這是美利達做市場細分的兩件事。沒有比這更好的了。只能根據自己的騎行品味和風格來決定選擇哪壹個。因為都是針對國內環境設計的，邊框幾何和工藝都是壹樣的(都是2017的歐版7邊框“閹割”取消boost規範後發布到國內)，不同的是:1，邊框的漆水材質不同，x00(含900)是傳統烤漆，SL(含SL7)改為直接陽極氧化邊框(與烤漆相比)。。2、設計用途不壹樣，所以變速和傳動系統不壹樣。X00延續了傳統的“多齒輪”風格，適合有時玩越野的“山馬”和“騎行”，不適合劇烈的越野(多齒輪顛簸厲害時可能會變速，導致“跳鏈”事故)。Pick SL7采用了全新的主流單齒板(即“1x變速系統”)，齒板為正反齒型，防止跳鏈，適合地形顛簸的越野遊玩。多盤單盤優點:越野變速快(沒有左手指和前指，只需專註右手指的變速，左手可以用來鎖止避震叉)，減少跳鏈，方便保養，減輕重量(500g左右)。單碟缺點:平速不如多碟(在踩踏輸出相同的情況下，單碟的齒數只有32t或34t，而多碟最大的片數是36t和38t)。。。另外，有幾款sl是“輕量化”路線，所以輪對也是“山馬”型(比如輪胎是隼鳥299超輕山馬輪胎)，不適合越野。對於主打越野的SL7來說，需要換粗齒胎——註意這是設計矛盾(美利達時不時有腦積水；巨人的車就不會有這樣的錯誤)
多片變速系統的齒板(圖為兩片齒板，和900的基本壹樣)。鏈條頂端是前進撥盤(用鋼絲與左手指撥盤連接)。目前多盤系統主流是2牙盤，3牙盤幾近淘汰。主要優點是道路平整速度快(單盤系統)爬坡能力不亞於單盤系統，但是玩越野比較繁瑣
單板(1x)系統齒板(SL7/SL7-N與圖中非常相似)。為了越野和爬大坡，單齒板小，齒數以30T、32T或34T為主。32T，25km的速度踩在路上，腿會像泥壹樣旋轉，很難快起來(但是小牙板在越野和爬坡上很厲害)，34T也快不了多少。“1X系統”是當年的另壹個大品牌SRAM (Speedlink)，目前已經發展到12速度。2018年歐美壹線二線山地車50多輛，大部分采用Speedlink的12速度套件(19的6、7月西馬諾)。但“1X制”在歐美發達國家已經蓬勃發展(自然環境保護和開發得很好，有很多野地可以玩山地車，也建了很多“山地車公園”)，卻不壹定適合缺乏野地和山地車公園的國家(雲南、四川等山區除外)。買了山地車卻沒地方玩越野，最好不要買單。
當然可以提升自己。比如可以把雙盤改成單盤，可以壹定速度壓路，也可以過馬路(對控制技術和腿部力量有壹定要求，但是不能爬大坡下路):這是我自己的SL，齒盤是單盤38T正反齒，路上騎用。
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