據統計，產能利用率在80%-100%的車企有7家，產能利用率在60%-80%的有10家，其余103家車企產能利用率在60%以下。而產能利用率大於100%的車企只有8家。
在乘聯會發布的報告中，廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、天津壹汽豐田、四川壹汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風日產等8家企業產能利用率超過100%。
壹汽大眾、上汽大眾、上汽通用等7家企業產能利用率在80%-100%之間，處於合理區間。
產能利用率在60%-80%的車企以壹線自主品牌為主，包括SAIC乘用車、吉利集團、長城汽車、上汽通用五菱、長安馬自達、廣汽三菱、奇瑞汽車等10家。
在此之前，國家有關部門已經關註到這個問題。新燃油車廠早已關閉，新能源車廠已被限制。然而，巨大的生產能力仍然不能得到有效利用。
2018年2月6日，工業和信息化部公告《道路機動車生產企業及產品準入管理辦法》(以下簡稱《辦法》)已經通過，自2019年6月6日起施行。其中，《辦法》稱:“允許具有相同生產資質的集團成員企業相互承包...允許符合規定條件的R&D和設計企業借用生產企業的生產能力申請準入”。顯然，國家正在鼓勵更多的造車新勢力像蔚來汽車、Xpeng汽車、新特汽車、奇點汽車壹樣進入市場。
近日，工信部發布通知，對《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》(工信部第39號令)(以下簡稱39號令)進行修訂，並公開征求意見。根據工信部發布的修改意見，設計與生產分離、降低企業準入門檻、鼓勵代工是三個明顯的調整方向。
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