加油車有發動機和變速箱。大概需要1萬公裏做壹次保養，更換機油機濾。而有軌電車則沒有涉油保養項目，即使保養也只是巡回檢查。出現這種情況的原因是發動機活塞上下運動，帶動曲軸連桿，金屬之間不可避免的產生摩擦，這就需要優質的機油進行潤滑。但是即使有潤滑，磨損也是不可避免的。
另壹方面，電車和電機轉動時沒有接觸，沒有摩擦，沒有磨損。因此不需要特別維護，使用壽命更長。
另外，發動機還有壹個不可忽視的敵人，叫做“積碳”。在起步階段和怠速階段，包括大腳油門拉起進行轉數時，發動機進入富油狀態，汽油燃燒不充分，會在氣缸和油門產生積碳。缸內積碳占據了缸內容積，間接改變了壓縮比，進壹步降低了燃燒效率。感覺車輛加速乏力，油耗在上升。有時候會通過提高標號汽油來緩解。其實只是因為改變後的壓縮比更適合高標號汽油。
積碳不可避免。壹開始油耗增加，動力下降。之後就是燒油，甚至拉缸。這也是發動機壽命的壹大殺手。電機沒有這樣的問題。
另外，燃油車的變速箱也是故障率很高的壹大塊。目前濕式雙離合，AT，比較耐用，基本不用擔心使用壽命。幹式雙離合低速爬行，頻繁摩擦離合器片，被動散熱，導致低速散熱差，故障率高。CVT是靠摩擦驅動的，設計使用壽命在30萬公裏左右。(日產Gatco的鋼帶CVT，超過654.38+萬公裏故障率會飆升。)保養幾萬，如果保養費用大於車輛殘值，就相當於報廢了。
純電車壹般沒有變速箱，只有壹個減速齒輪，結構簡單，故障率低很多。而且即使損壞，維護成本也低很多。
增程式，有發動機沒有變速箱，發動機只負責發電。壹般工作在相對恒定轉數的高效率區間，汽油能燃燒得更充分，所以積碳問題比燃油車輕很多。
插電式混動，有的有變速箱，但目前主要是濕式雙離合和各種DHT混動變速箱，使用壽命也不是短板。而且起步階段用電，沒有怠速，積碳速度比燃油車慢很多。某評測節目做過秦加DM-i和豐田卡羅拉的10萬公裏測試拆解。秦0失敗，卡羅拉1略有失敗。10萬公裏後，兩車發動機拆開後，氣缸幹凈如新。
電動汽車的三大部件，電機、電控、電池，很難損壞。電機沒有磨損，電控只是壹個芯片，使用壽命比燃油車長很多。只有電池，衰減是不可避免的，但也保證至少8年，1.6萬公裏，很多品牌和型號的電池都提供終身保修。