飛機為什麽要空中加油？

對於壹般的軍用飛機來說，空中加油技術可以飛行數萬公裏而不著陸，這在過去似乎是不可想象的，但現在隨著空中加油技術的出現已經成為現實。空中加油技術簡單來說就是壹架飛機在空中給另壹架飛機(或直升機)加油，以增加其航程和續航能力的技術。近年來，空中加油技術得到了更廣泛的應用。空中加油機在壹些局部戰爭中頻繁出現，如阿馬馬戰役、美軍入侵巴拿馬和1991海灣戰爭，都發揮了重要作用。4月5日，美國空軍1985、18架F-111E戰鬥轟炸機和3架EF-111電子幹擾機從英國拉肯希斯空軍基地出發。從起飛到降落，連續飛行10000多公裏，空中加油6次，才讓這次長途突襲成功。既然空中加油這麽重要，那麽這項技術是什麽時候出現的呢？據介紹，早在第壹架飛機問世時，就有人提出空中加油，以延長飛機空載時間或減少飛機的載油量，使其更容易飛行。首次空中加油發生在20世紀20年代。方法是在加油機上安裝壹根長15m的軟管，軟管的頭部有壹個閥門，可以快速切斷水流。進行空中加油時，加油機放下軟管，從上背部慢慢撇過受油機。當接收器上的人抓住軟管時，這表明對接成功。然後，將軟管插入油箱，打開閥門，開始加油。然而，在第壹次空中加油後的二十年裏，空中加油這項新技術卻被忽視和擱置。直到二戰後噴氣式飛機出現，空中加油技術才有了新的發展。現在的空中加油技術已經不是人工操作了。到目前為止，成熟且應用廣泛的空中加油設備有兩種，壹種是軟管加油設備，另壹種是伸縮管加油設備。但是，無論采用何種空中加油設備或方式，現代空中加油仍然需要飛行員的正確操作和加油機與受油機的密切配合，才能安全完成任務。壹般來說，現代空中加油的流程大致是這樣的:首先，加油機和受油機必須在預定的時間在預定的地點會合，才能進行空中加油。然後接收器和加油機對接。對接成功後，加油系統根據信號自動接通油路。加油完成後，根據加油機的指令，拆下受油機，完成整個加油過程。據不完全統計，世界上服役的專用空中加油機有上千架，擁有加油機的國家也有十幾個，如美國、俄羅斯、英國、法國、沙特、以色列等。其中，美國是名副其實的空中加油機大國，擁有量占世界空中加油機總數的四分之三。美國陸海空三軍使用的空中加油機主要有KC-135、KC-10A、KC-130F和卡-6D，在海灣戰爭中都有使用。長期以來，能夠自主研發特種空中加油機的國家主要是美國、英國和俄羅斯，其他國家或地區主要使用其成品和設備。現在，中國自主研發了自己的空中加油機，成為擁有空中加油技術的國家之壹。空中加油技術不僅增加了作戰飛機的航程，而且大大提高了飛機的生存能力，成為現代戰爭中的重要支援力量，使完成本來不可能完成的任務成為可能。空中加油技術的應用改變了人們只根據飛機的載油量和航程來確定任務類型的傳統觀念，使人們對空中加油機支援的戰術飛機的作戰能力有了新的認識，空中加油技術必將在未來戰爭中發揮更加重要的作用。