1，全球新能源走勢:跌漲。
全球新能源汽車銷量統計網站-EV？銷量統計顯示，今年5月，全球新能源汽車銷量為14.46萬輛，同比下降19%，但環比上升31%。同時，今年累計銷量達到765，438+07，756輛，同比下降65，438+05%。
單看新能源數據，是否認為發展受阻？其實並不是。
受全球新冠肺炎疫情影響，汽車市場受到地震打擊。5月全球銷量同比下降33%，今年下降30%。縱觀新能源市場的衰落，是的，即使車市被蹂躪，新能源依然在奮力前行。
這從另壹個數據也可以看出。數據顯示，5月新能源汽車全球市場份額為2.8%，前5個月為2.7%，高於去年的2.5%。沒錯，新能源汽車正在進壹步擠壓傳統汽車。
2.累計銷量排名:蔚來逆市走俏。
各品牌新能源汽車累計銷量排名方面，特斯拉繼續獨占鰲頭，寶馬、大眾、比亞迪緊隨其後，SAIC、奧迪、雷諾、現代緊隨其後...
與去年的排名相比，今年榜單的特點是外國品牌整體表現良好，而中國品牌在下滑。
特斯拉排名與去年相比沒有變化，寶馬和大眾提升了三位，奧迪進步很大。比亞迪下降2位，SAIC下降1位，BAIC下降高達14位，蔚來首次闖入榜單。
從市場份額來看，特斯拉以18%壟斷，保持第壹。隨後，寶馬和大眾都獲得了7%的市場份額，比亞迪的市場份額為6%...
單看5月銷量排名。
特斯拉仍然穩定在每月銷售2萬輛。事實上，特斯拉的規模在歷史上並不高，比如比亞迪和BAIC，但它沒能守住這個底盤。補貼下降是壹方面，也有太多局限於國內市場的原因。
比亞迪新能源車在連續下跌後，終於在5月份出現反彈，重回萬輛大關。這背後，純電動出行市場的突破是關鍵。
雖然大眾和寶馬目前並駕齊驅，但大眾的後勁更足，擺脫寶馬的概率也大。因為大眾新能源目前的主要銷售車型是e-Golf、帕薩特PHEV等“老車”，可以說還沒有發力。真正的鋒芒是9月份交付的MEB平臺“新車”。
這個月X因素最大的是蔚來，可以說是第壹個入榜的。在蔚來空間和蔚來能源的大力支持下，蔚來的圈層模式得到了越來越多高端消費者的認可。壹旦破圈成功，將為蔚來提供堅實的銷售保障。
此外，奧迪也取得了很大的進步。在歐洲戰場，奧迪e-Tron已經把特斯拉車型？x在馬下，中大型純電動SUV第壹，可能是“後特斯拉時代”的戰爭信號。
3.車型清單:中國汽車的隱憂與驚喜。
看車型銷量排名。
不出意外，特斯拉模型？3依然脫穎而出，其中國內銷量占比過半。
其次是廣汽永旺S，雷諾Zoe，寶馬530e/Le，比亞迪秦/秦Pro？EV……...相對於主要來自C端市場的特斯拉，有兩個流派，壹個是C端，壹個是B端。
從這幾年頻繁變化的榜單不難總結。如果找不到固定的模式，B端市場會越來越小，榜單不會長久。而像特斯拉這樣主要來自C端市場的車型，會有很大概率坐上榜單。
所以除非半路殺出其他車輛，否則中國新能源在TOP10可能全軍覆沒。目前唯壹的種子選手是蔚來ES6。
另外，五菱的新洪光Mini？EV系列由於定價極低，完全挖掘出品牌因素(其實五菱的品牌力並不低)，執行目前電動車市場的務實路線，將成為未來最大的X因素。
從目前獲得的壹些信息來看，五菱洪光Mini？EV系列銷量可能堪比特斯拉車型？3，並成為中國電動車的領導者。(完)
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