“據悉，由於芯片供應不足，SAIC-大眾於65438年2月4日停產，壹汽-大眾也於本月初停產。南北大眾停產的主要原因是芯片供應不足。”
對此，該公職人員迅速回應。大眾中國表示，雖然芯片供應受到影響，但情況並沒有傳言的那麽嚴重，正在尋求解決方案。
奧迪股份公司(中國)公關部相關負責人徐穎表示，我們正在密切關註事態的發展，也已經與總部和相關供應商展開協調，積極采取應對措施。目前相關車輛客戶交付未受影響。
簡單來說，大眾的生產確實受到高端芯片產能的影響。雖然沒有預想的那麽嚴重，交付可以繼續，但是部分機型還是面臨中斷的風險。
這些年來，雖然國內企業在零部件國產化方面進步很快，但仍有很多小而重要的零部件需要進口。
尤其是在汽車高端芯片上，長期依賴少數供應商的產品。
據悉，目前領先的代工廠臺積電和UMC的訂單已經在第四季度訂滿，先進工藝和成熟工藝(先進工藝:28nm、14nm、7nm、5nm等。)將於明年上半年上市。成熟工藝:28nm以上)產能也被客戶訂滿。
而這次汽車芯片的短缺，將導致無法生產ESP，也就是電子穩定程序系統和ECU車載電腦，這是大眾和稍高壹點級別的汽車的基本裝備。壹旦停止供應，影響可想而知。
其中，受影響的大陸集團大陸集團和博世是中國主要的汽車零部件供應商。壹旦因芯片供應問題停產，不僅大眾會受到影響，未來是否會波及其他廠商也未可知。
看似微小的芯片，卻成了零部件和車企此刻“卡住”的問題。
隨著智能產品的普及，消費電子、新能源汽車、智能家電、通信基站等領域不得不長期依賴芯片。
業內人士表示，相比壹般消費芯片，汽車芯片的要求更高，不僅要滿足-40至155℃的工作溫度，還要應對高振動、灰塵、電磁幹擾等惡劣使用環境。
而且汽車和手機不壹樣。除了性能，還要考慮安全性和使用壽命。壹部手機2-3年就可以報廢，但汽車芯片壹般設計壽命要保證15年或20萬公裏，再次增加了研發和生產的難度。
在這樣的情況下，高端芯片已經不多見，單價上漲也就成了自然而然的事情。
發貨日期壹再推遲，甚至有壹部分被安排在10個月後。價格上漲20%是常事，加急發貨甚至要多付壹半。
眾所周知，汽車是壹個高度依賴全球供應的行業，幾萬個零部件缺壹不可。壹旦芯片“七寸”被掐，影響生產，車價是否也會上漲？
從目前的市場情況來看，很大概率不會。流通協會最新公布的數據顯示，6月5438+065438+10月經銷商庫存指數已經超過60%，可見經銷商庫存壓力仍然很大。
年底，也是車企大力促銷的季節。明年65438+10月之後，將迎來傳統淡季。
因此，車文認為，即使車企短時間內遇到零配件供應困難，在庫存充足的情況下，車價也不會大概率上漲，只是部分指定品牌、指定配置的個性化需求可能無法得到滿足。
雖然截至65438年2月5日，上汽大眾和壹汽大眾均有回應，聲稱目前企業生產正常。但壹個小小的芯片的供需能有如此大的影響，每壹個從業者都值得深思。
短短幾年間，汽車從壹個簡單的工具變成了每個人生活的載體，不僅承擔了從A點到B點的運輸任務，也讓未來科技的探索在車上成為可能。
目前，如何從壹堆沙子中“找到”壹個芯片，不僅是中國，也是全球汽車工業亟待解決的問題。
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