摩納哥大獎賽聚集了世界上最富有的人。賽道位於蒙特卡洛的豪華街道，也是壹級方程式中最傳統的比賽。這條軌道經過Saintedevote彎道嗎？吸煙上山賭場廣場，然後下坡通過米拉波到Loews發夾彎。經過隧道時，會聽到V10發動機轟鳴產生的巨大回聲。過了隧道，會是壹個減速彎，在這裏。
妳會發現那個迷人的港口。對於蒙特卡洛的居民來說，最開心的事情無疑是站在自己家的陽臺上看比賽。
摩納哥賽道單圈長度只有3.367公裏，全程要78圈。賽道的特點是狹窄，彎道多，超車困難，這對車手的技術提出了更高的要求。1999年，舒馬赫在這裏奪冠的時候，他的平均時速只有147.354公裏。1997年，他在傾盆大雨中第壹個沖過終點，平均時速只有106.937公裏。速度越慢意味著換擋次數越多，這場比賽車手平均要換擋3000次以上。這場比賽對剎車系統和車手對賽車的控制力也是壹個很大的考驗。
其實這是壹條基本不可能超車的賽道。摩納哥大獎賽出道1929？1950，這條賽道第二次回歸賽程，第壹圈十輛車混亂相撞。方吉奧最終贏得了比賽。這條賽道有太多漫長而難忘的回憶，簡單的文字無法講清楚它的故事。但毫無疑問，蒙特卡洛賽道因為種種原因成為了車迷的最愛。在這條賽道上，車手的技術比車速更重要。
在摩納哥歷史上，最成功的賽車手無疑是已故著名車手塞納，他被譽為“車神”。塞納在這裏獲得了六項桂冠，創下了同分站奪冠最多的紀錄，其中包括從1989到1993的五連霸。在1987再選壹個勝利。1993終點線前塞納與曼塞爾的激戰，是摩納哥大獎賽的經典鏡頭之壹。結果，塞納以0.215秒的成績領先曼塞爾沖過了終點線，這也是賽車史上冠亞軍差距最小的成績之壹。
艾爾頓·塞納意外死亡後的第壹場比賽就在這裏舉行。舒馬赫成為了比賽的統治者，他以1995再次奪冠。普羅斯特的潘尼斯以1996意外奪冠，舒馬赫以1997重奪濕滑賽道的勝利。邁凱輪的哈基寧在1998奪冠，舒馬赫和法拉利在1999卷土重來，德國人今年第四次加冕分站冠軍。2000年，它屬於蘇格蘭車手庫塔，遠遠領先於法拉利的巴裏切羅和貝納通的費斯切拉。2001雖然庫特哈德在排位賽中失敗，因為落後於飛箭車隊的恩裏克·伯納爾而在比賽中損失了太多時間，但舒馬赫還是贏得了比賽，2002年這位蘇格蘭車手重新獲得了自己的勝利，這也是庫特哈德在2002年唯壹的壹次勝利。蒙托亞在2003年以壹場出色的比賽為威廉姆斯贏得了第壹場勝利，只比邁凱輪的萊科寧快了0.6秒，邁克爾舒馬赫比芬蘭車手慢了壹秒，獲得了第三名。
蒙特卡洛賽道帶給我們的不僅僅是壹點點懷舊，更是壹個無數傳奇故事發生的地方。是17賽道中最短的壹條，也是最難超車的壹條。車手在這裏獲勝的關鍵是安全通過第壹個彎道，否則就要準備走回家了。這條由街道組成的臨時賽道沒有其他賽道那麽大，但由於速度較慢，在這裏比賽還是比較安全的。但是，並不意味著事故就少了。這是世界上最常見的事故之壹，經常發生只有少數幾輛車完成比賽的情況。2000年只有8輛車完賽，1999年有9輛車參賽，因為雨天只有6輛車完賽。這還不是最離譜的。上世紀60年代，只有16輛車參賽，兩年內完成摩納哥大獎賽的車不到6輛，造成了錦標賽手中還有積分發不出去的尷尬局面。在2004年剛剛結束的摩納哥站比賽中，只有不到65，438+00輛車完成了比賽，甚至舒馬赫也因途中發生事故而退出了比賽。