近些年來，全球五大國際車展集體遇冷成為不爭的事實，場地面積縮水、觀眾人數下滑、參展商不斷減少，而這壹切在今年似乎有愈演愈烈之勢。
1月29日，德國工業協會宣布已經連續舉辦近70年的法蘭克福車展因種種原因停辦，而去年的展會至少有22個國際知名汽車品牌缺席。
據數據分析公司GlobalData的壹份報告稱，目前已有凱迪拉克、福特、蘭博基尼等至少13家大型汽車制造商退出即將舉行的日內瓦車展，早前更是傳言本屆日內瓦車展或將取消，雖然官方隨後進行了辟謠，但眾多品牌的缺席註定今年的車展失色不少。
此外，從今年開始，底特律車展從傳統的1月改為6月舉行，官方解釋是“為了對快速變化的汽車行業動態做出及時反應以及滿足壹些主要參展商的要求”，但業界普通認為此舉是為了避開CES的鋒芒。
類似的情況也發生在巴黎車展和東京車展上。2018年巴黎車展恰逢120周年，包括大眾、福特、日產等十多家車企棄展。去年舉辦的東京車展，除雷諾和奔馳外，歐美各大廠商更是集體缺席。
相比海外，得益於中國汽車市場的巨大體量，國內的北上廣車展目前受到的沖擊還不明顯，但概念車和全球首發新車的數量逐年減少。
與之形成鮮明對比的是，CES展(國際消費類電子產品展覽會)卻日益火爆，成為眾多車企眼中的香饃饃。從這兩年的展出情況看，汽車行業搶占CES頭條成為家常便飯，從無人駕駛、智能出行到電動汽車，許多行業前沿信息往往首先從CES傳出。
在信息傳播速度越來越快的今天，傳統展銷會形式的大型車展對觀眾和潛在消費者的吸引力逐年下降，因而不再被各大廠家認為不可或缺就在情理之中了。而像CES這類提供有關未來出行方式前瞻、前沿科技發布、主打概念宣傳與產品體驗的新型展會，卻能吸引越來越多的主流車企參與其中。
“世上壹切都在變化，唯壹不變的就是變化本身”，當汽車“新四化”成為行業的主旋律後，多年不變的車展，是時候做出壹些變革了，而恰恰是去年“自嗨”的東京車展做出了壹些新的嘗試。
比如在兩個展區之間設置了壹條長約1.5千米的直道OpenRoad，只要是能在日本本土行駛的車輛，從兩輪到四輪，從K-car到超跑，還有特種車、房車，觀眾都可以在這裏試駕，甚至有兒童試駕項目。此外，現場還增加了壹些年輕人喜愛的電競、賽車、足球、無人機等比賽娛樂項目，供觀眾體驗。同時，參展廠商也積極創新。例如每個汽車品牌都設置了大片小孩體驗區，以培養他們對行業的興趣和對品牌的認知。而豐田的展臺上甚至沒有壹臺量產車，展示的全是關於未來綠色出行的概念車。相比其它車展，2019年東京車展更註重觀眾的參與度和全民性，或許能成為車展轉型的方向之壹。
也許在不遠的將來，像CES這種更加註重產品體驗、科技概念和文化宣傳的展會，會成為越來越多大型國際性車展的發展方向。
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