——“我是老任，有事任性講！”
——“我是大明，有話明著說！”
壹檔處女和天蠍碰撞的汽車脫口秀，兩個毒舌聊盡行業最in話題。
第6季第10期——傳統車企到底該向造車新勢力學什麽？
當最好的壹群造車新勢力們度過最難熬的時刻，開始進入份額穩步增長、產品布局逐漸鋪開的階段時，我們也許應當重新審視造車新勢力與傳統車企的差異。老任和大明將會從技術研發、產品、銷售服務三個方面，全面解讀造車新勢力給汽車行業帶來的觀念革新，各位傳統車企中的從業人員相信也可以從中獲得參考。
《任我明說》主持人：
老任，《童濟仁汽車評論》創始人
大明，《車聚網》創始人
視頻鏈接如下：
傳統車企到底該向造車新勢力學什麽？
自汽車規模化量產時代開始，圍繞汽車產品的更新始終都是在改良，但是跨圈造車的新勢力們卻試圖去顛覆，在產品定義、產品設計上賦予完全不同的理念。
比如全行業都在討論的“新四化”CASE——Connected（網聯化）、Autonomous（智能化）、Shared（***享化）、Electric（電動化），最佳的實踐者恰恰是特斯拉。
所以不管是否承認，在整車級OTA能力、智能輔助駕駛的功能與性能、三電系統水準、用戶圈層的自發形成性上，特斯拉都走在了行業的最前列。而且，很多在傳統車企依靠供應商解決的問題上，特斯拉都做到了完全將底層研發掌握在自己手裏。
如果這種模式被越來越多的頭部車企應用，不僅會加速汽車產品自福特T型車以來又壹次革新，而且也會帶動全行業整車廠、零部件供應商、經銷商、服務商等鏈條環節的關系發生改變。
龐大的固有體系以及百年來的慣性思維，讓傳統車企始終在圍繞壹些定式去發展，這個過程中也會產生創新，但是基本的流程與思維方式並沒有發生變化。
但是外來者也許會從另壹個方面去思考。依然還是用特斯拉來舉例，在產品與技術層面的創新背後，特斯拉壹直都在做的壹件事情是制造層面的創新，或者稱之為重新創造汽車制造。
它的基本思路就是極簡、再極簡。車體零部件減少、內飾元素減少、電氣線束減少、制造工序減少。這種思路事實上已經得到了如今汽車行業的普遍認同，也影響到了諸多品牌的產品設計，不管這個品牌是不是百年老店。
整個汽車行業開始將新零售、新服務提到很高的高度，正是由造車新勢力引導下的結果。
傳統車企更多是向用戶輸出品牌價值，而造車新勢力更加講究與用戶***創品牌價值。不論是特斯拉獨特的雙人銷售模式大幅提升轉化率，還是蔚來口碑極佳的服務品質，又或是造車新勢力普遍在拆解原有4S店功能屬性，大家都在探尋新的用戶關系培育，將單純的汽車交易變成經營用戶、與用戶做朋友、讓用戶與品牌***同成長。
所以，盡管造車新勢力的初創團隊有各種各樣的來源，但是他們確實都在為汽車行業註入新的理念，為整個行業的變革擔當了催化劑的作用，這正是百年後已經產生前進慣性的汽車行業所需要的。
當大方向確定時，造車新勢力與傳統車企之間的界限會越來越模糊，消費者不會因為誰是造車新勢力而另眼相待，也不會因為誰是百年老店而被品牌綁架。造車新勢力在極力融入主流，而傳統車企在極力跨越定式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。