當這壹代奧迪A4L正式亮相時，消費者發現，在外觀設計和造型方面，似乎並沒有像上壹代那樣有太大的變化。雖然外形變化不大，但隱藏在下面的是制造工藝和設計理念的創新。當然，這些創新與底盤的變化相比只是小巫見大巫。
前懸掛結構:其實前懸掛在結構上和上壹代車型差別不是很大。都是帶控制臂的多連桿結構，但是對比結構示意圖妳還是會發現很多細節上的不同。
從前懸掛結構來看，懸掛形式沒有變化，還是原來的味道。雖然前懸掛的結構沒有本質區別，但不代表在壹些細節上沒有區別。
新A4L除了剛性的加強和減重，還在制動性能和NVH方面做了壹些升級。也就是說，新A4L並不像很多人說的只是壹個“新殼”，在前懸掛細節上還是有很多升級的。
後懸掛的結構和細節:從前到後，後懸掛的變化可謂翻天覆地。從最初的梯形連桿到五連桿設計，這種五連桿懸掛其實並不是“獨門作品”。更準確的說，這種類型的多連桿式懸架是目前很多車輛喜歡使用的結構形式。
所以雖然結構新穎，但實際上是我們常見的多連桿結構之壹，結構緊湊，適應性強，奧迪也沒有忘記對這款懸掛的空氣動力學進行優化。詳見真章。
當然，除了前後懸掛的升級，底盤的其他方面也有了很大的提升。關於優化空氣動力學設計的幾點前面已經提到了，那麽新A4L是如何對整個底盤進行空氣動力學優化的呢？
全新A4L在空氣動力學方面下足了功夫，但成績也很出色:風阻系數Cd值僅為0.23(海外版數據，上壹代奧迪A4海外版為0.27，現款奔馳c海外版為0.24)。但這並不意味著它是壹部完美的作品。相比海外版，少了底盤後護板真的不對。
當然這個結論是和海外版新奧迪A4 2.0TDI柴油車型對比的，也就是說可能會因為排氣消聲器的設計不同而出現後底護板沒有安裝的情況。
除了空氣動力學的優化，底盤還有壹些值得關註的方面，比如線材保護和輪胎，在同級中算是不錯的水準，但是油箱保護就有點牽強了。
對於這個級別的國產車型率先加長，國產奧迪A4L壹直是嗅到消費者需求的代表。在這次更換中，R&D團隊並沒有在外觀上做出劇烈的改變。相反，懸掛結構的改變才是這次換代的核心。此外，新平臺應用後，空氣動力學細節的變化也是這次換裝帶來的進步。