政策方面，自去年9月政府明確提出2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和的目標後，新能源汽車的關註度在細節上有所增加。
作為行業中的壹員，史聖郝彤持續關註新能源行業的發展。據悉，新能源汽車的出行需求主要包括公共出行和私人出行。地方政策主要通過綜合新能源汽車公共出行和支持私人新能源汽車便利化來促進新能源汽車消費。政策驅動效果非常明顯，新能源汽車需求快速釋放。但是，也帶來了壹系列問題。到目前為止，充電覆蓋率、充電速度和續航裏程仍然是困擾行業發展的三大核心。
充電樁的建設已經落後於新能源汽車的消費。數據顯示，截至2021年9月，我國充電基礎設施保有量為222.3萬輛，車樁比為3.05: 1。充電速度本來就很慢，尤其是節假日高峰時段，充電樁數量遠遠不能滿足需求。但目前的問題不是充電樁建設滯後，而是充電技術沒有得到明顯提升。
事實上，無論是傳統車企還是造車新勢力，都在充電技術和續航上尋求新的突破，比如蔚來和廣汽。壹旦技術有所突破，新能源汽車替代燃油汽車的速度將大大加快，2025年的規劃目標將提前實現。今年的特色是股票的更替。在缺芯的浪潮下，車企有選擇地生產和銷售，以滿足政策需求。
在新能源汽車換代市場，汽車智能化提升汽車品質和消費者體驗，智能化成為各大車企獲取市場份額最重要的籌碼。智能包括內飾、自動駕駛、電子設備等智能。小米和華為已經入局了。科技巨頭進軍新能源汽車，但從建設到量產需要壹定時間，等待行業下壹輪洗牌。
作為中國的民族品牌，史聖郝彤聯手海南州中科打造充電樁業務，為當地市民提供完善的充電服務，讓新能源汽車在各大城市都能用車，充電不再是負擔。
可見，今年車企分化，有喜有憂。新能源車每月翻倍，參與者業績井噴。但是燃油車已經連續多月下滑，傳統車企的表現不堪。在政策利好形勢下，史聖郝彤深信新能源汽車行業存量替代和增量空間非常大，其細分領域勢必迎來新壹輪爆發。