其次，作為壹個正在崛起的汽車生產國，中國汽車工業具有壹定的後發優勢。中國企業可以利用與跨國汽車公司合作或競爭的機會，學習和利用發達國家已有的經驗和技術，從而大大降低開發過程中的風險成本。
第三，巨大且快速發展的國內市場，為中國汽車工業的海外發展提供了巨大的市場支持。在國內市場，中國有比較完整的工業基礎和較強的配套能力。通過開拓國內市場，不僅積累了市場經驗，而且形成了壹定的產業力量，完全有能力將國內市場的規模經濟和創新成果延伸到國際市場，形成中國汽車產業海外發展的堅強後盾。
第四，中國在新能源汽車領域有壹定實力。從“九五”到“十壹五”，根據我國國情需要，通過實施“863計劃”，持續大力投入，鼓勵自主品牌發展電動汽車等新能源汽車項目。近年來，我國陸續出臺多項政策，加大對新能源汽車的支持力度。目前，我國已具備實現新能源汽車產業化的基礎條件，初步形成了較為完整的關鍵零部件體系，開發了壹批新能源汽車，實現了小批量汽車生產能力，並在部分城市開展了小規模示範應用，具備了壹定實力。
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中國汽車工業在國際競爭中的劣勢也非常明顯，不容忽視。首先，中國汽車產業起點低，規模小。與歐美日等發達國家相比，R&D投資少，自主技術開發能力不足，大部分國產汽車核心零部件缺乏自主知識產權。從出口目的地反饋的信息來看，中國汽車的返修率偏高，尤其是發動機性能仍有欠缺。
其次，中國汽車產業出口主體分散，產業自組織能力不強。壹方面，大多數企業無法構建方便、快捷、多網絡、高標準的服務網絡，海外售後服務滯後；另壹方面，中國汽車企業在出口市場“各自為戰”，拼訂單、壓價，既損害了企業利益，也損害了“中國制造”的整體形象，嚴重影響了中國汽車出口的可持續發展。
第三，自主品牌在國際市場的認知度不高。研究表明，我國汽車品牌國際競爭力綜合指數美國僅為41.3%，日本為42.4%，德國為47.3%，韓國為61.6%。在這種情況下，如果中國汽車繼續以“價格戰”為主要競爭手段，不僅會對其成本和利潤造成巨大壓力，還會讓國外消費者不壹定買賬。
第四，中國汽車企業缺乏國際化經營的經驗，沒有建立自己的經營規範和銷售服務網絡。