自古以來就是古絲綢之路的中心，現在是石油勘探開發的主戰場，是中石油和中石化的主要油氣田基地，途經輪南油田、塔河油田和塔中油田，促進了當地經濟的發展，現在是許多遊客的觀光目的地之壹。
中國西氣東輸工程西起新疆塔裏木盆地輪南氣田，東至上海，全長約4000公裏。
穿越塔克拉瑪幹沙漠的公路，第壹條公路為輪臺-民豐沙漠公路(1995，566公裏，2014並入國道216)，第二條公路為阿拉爾-和田沙漠公路(2007年425公裏)。目前第三條正在建設中，就是從尉犁到且末。預計2021年建成通車，且末至庫爾勒距離將縮短280公裏。
9月29日，1999，歷時四年建成的首條輪臺-民豐塔克拉瑪幹沙漠公路，獲得上海大學吉尼斯世界總部頒發的吉尼斯世界紀錄證書。的確，想在流動的沙漠裏修壹條路很難，而且是這麽長的路。我們知道塔克拉瑪幹沙漠是壹個流動的沙漠。如何把“壹盤散沙”打造成路基？道路建成後如何避免被流沙掩埋？
沙漠公路主體采用“強基薄面”結構施工技術，簡單、快捷、成本低。具體來說就是把沙子推出路基的形狀，然後用土工布包裹固定，再振動壓實。這種路基振動壓實後的抗壓強度超過普通路基，達到國家標準的壹倍半以上。
路修好後，如何防止被流沙掩埋，也就是如何把路兩邊的沙子固定好，讓沙子不隨風移動。
塔裏木沙漠公路建立了以機械固沙為主，集固、阻、運、導、壓於壹體的綜合防護體系。固定，利用新疆豐富的蘆葦桿，經碾壓後成為半剛性、柔性材料，在需要保護的區域鋪成網格狀或帶狀沙障，起到原位固沙的作用；阻力:在離公路稍遠的地方，用蘆葦和尼龍網為材料，編織柵欄，阻擋沙源流向公路；運輸引導:在路線選擇和路基設計中，選擇沙害較輕的路段通過，路基設置為弧形斷面的低路堤，創造良好的運沙環境，使沙子在風的作用下順利穿越路面，不堆積在路面上；壓沙就是把沙子裝在特制的牛皮紙袋裏，壓在沙脊上(因為沙丘的運動很大程度上就是沙丘的運動)，有效地防止了沙丘的整體運動。除了機械固沙措施外，還試驗了多種生物方法和化學材料，每種方法都顯示了應用前景。
比如為了抵禦公路兩側的黃沙，在沙漠公路兩側設置綠化帶抽取地下水，每隔2公裏設置壹個澆水增壓站。滴灌技術用於維持植物的存活，常年由護林員管理。由於抽取的地下水含鹽量高，普通植物很難存活，因此研究人員培育了數萬種耐鹽堿植物，並用樹木來保衛沙漠道路。
在遠古時代，我們的祖先沿著從山上流下的河流走進塔克拉瑪幹，建造綠洲和城堡，並以此為生。但隨著水系的不斷變化，在沙塵暴的推進下，它沒能堅持下來，撤退了，到處留下壹片廢墟。更多的是被風沙卷走，消失的無影無蹤。
如今，在我們祖先曾經生活過的土地上，中國各族人民仍然和睦相處。通過“穩定西部，大力發展東部”的國家能源戰略決策，塔裏木盆地油氣產業發展步伐加快，不斷融入中國不斷發展的經濟潮流。沙漠公路像紐帶壹樣，把曾經的“死亡之海”連接起來，架起了各族人民溝通的橋梁。這片土地壹定會重新煥發生機！