BAIC新能源是國內最早從傳統汽車向新能源汽車轉型的廠商之壹。過去幾年在國內新能源汽車市場取得了非常好的市場表現。尤其是2018和2019這兩年，BAIC新能源多月銷量突破1萬輛，其主力車型BAIC新能源EU系列甚至實現了月銷量突破1.7萬輛，奪得自主品牌汽車銷量第壹的紀錄。壹段時間以來，BAIC新能源可謂是風光無限。
然而，在2020年，特別是隨著國內新能源補貼的大幅下降，BAIC新能源在產品銷售方面的表現將會直線下降。8月12日，BAIC藍谷發布2020年產銷數據。數據顯示，2020年7月，BAIC藍谷(北汽新能源)月銷量為2009輛，比2065年6月的438+02509輛下降了84%。10-7月16709輛，同比下降78.5%。從總銷量來看，BAIC新能源前7個月的銷量甚至不如上面說的全盛時期壹輛車的月銷量，而BAIC新能源的銷量下滑更是觸目驚心！
事實上，BAIC新能源的銷量與網約車和出行行業的生存狀況密切相關。2020年以來，在諸多因素的作用下，國內網約車及相關出行公司的發展相對“收斂”了很多，現在是8月份。今年出行行業和網約車行業都沒有大的行業。據我們所知，過去很多瘋狂擴張的車企和旅遊公司出現了壹些困難局面。很多公司目前的主要任務是生存，有些城市甚至有電動車“墓地”，也就是壹些車企和在線租車公司的電動車被廢棄堆放在壹些地方。在這樣的情況下，BAIC新能源作為主要的B端客戶，也就是集中采購這些網約車的車企，在這樣的大環境下銷量自然會受到很大的沖擊！
在C端市場，也就是終端用戶和消費者的市場，BAIC新能源的存在感很低，實際上在很多城市都能看到。壹般情況下，電動車如果側門沒有貼花，基本上就是家庭和個人用車，但是路上出現的BAIC新能源的相關產品並不多。在個人為主的汽車領域，最終形成大銷量的主要途徑是C端用戶，比如國產車型？3，這款車基本是交付給C端用戶的，所以整體市場前景非常明朗。
所以實際上，當BAIC新能源將其產品的目標客戶“綁定”到B端大客戶時，本身就是壹種非常冒險的行為。在線租車、在線租車、旅遊公司，和國內電動車行業壹樣，在過去幾年都屬於風口行業。兩個風口行業捆綁在壹起，風險自然翻倍。BAIC新能源就是這種情況。因此，BAIC新能源要想回到之前的市場表現，依靠B端大客戶是不可能的。還是要在產品層面多關註普通消費者，讓BAIC新能源的相關產品在C端市場更有效果。最有希望的方法。
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