雖然樂視賈輸給了美國，但他的互聯網思維策略壹直被模仿，從未被超越。畢竟特斯拉汽車還在業內折騰，前景看起來還不錯。此時，李斌蔚來汽車扛起了造車生力軍的大旗。Xpeng Motors、李和威馬緊隨其後。
在經歷了公眾的嘲諷和唱衰之後，在政策和運氣的雙重保障下，都找到了自己的主人(互聯網巨頭入場)，獲得了資本的青睞和支持，然後陸續上市。上市後，國內造車新勢力股價飆升，蔚來以789億美元市值領跑，小鵬市值326億美元，理想值285億美元，威馬融資6543.8億+0000億擬登陸科創板。
2020年，受新冠肺炎疫情和中美摩擦引發的天災人禍影響，全球經濟遭遇大幅下滑。2020年，國內智能手機出貨量下降20%。與之形成鮮明對比的是，新能源汽車逆勢增長，65438+2月月銷量22.6萬輛，環比增長22.0%，同比增長49.5%，即使全年增速高達12%。
2020年最大的贏家非Tess車Musk莫屬。
近年來，各大互聯網巨頭對人工智能的開發，使得未來的智能駕駛成為可能，新能源汽車的各項技術也取得了革命性的進展，以至於在互聯網行業獲利頗豐的大佬們開始將目光轉向智能新能源汽車領域，燒錢造車成為普遍的發展趨勢。但是，這也讓很多人對這個泡沫有了預感。
2021年初，65438+6月27日上午，有媒體報道稱，格力集團和法華集團聯手參與FF(法拉第未來)最新壹輪融資，投資金額數億元。
網絡瘋傳的“施樂賈”又回來了。他的造車夢想有了新的轉機嗎？
現在任何行業的發展都幾乎不可能避免泡沫的出現。泡沫與資本的共舞，加速了行業大浪淘沙的進程，中間可能會有很多陣痛，但人們早已熟悉並接受了資本時代的叢林法則，深諳此道。如今智能汽車泡沫初現，BLACKPINK的登場就像暴民跳舞壹樣熱鬧。
未來，智能造車還會有兩個重要節點。先實現從傳統燃料到新能源的普及，再以基礎技術和移動網絡的應用實現智能汽車產業的崛起是必然的。人們提出的基於5G的自動駕駛應用場景顯然是壹種想象，僅僅依靠5G和今天的技術積累是很難實現的。
在我看來，互聯網和整車廠商的強強聯合，可以給我們的汽車生活帶來兩個維度。其實這兩個維度最近壹直是風口。壹個是智能自動駕駛，壹個是智能車聯網。而只有這兩個維度，才能讓它們融合各自的優勢，隨著科技的進步，打造出精致的產品。
如果是純互聯網造車，他們的產品可能會缺乏壹些生命力，而傳統車企缺乏廣泛的創造力。畢竟人們對汽車的需求還是需要大量的人來找樂子和操控，這部分需求不會因為智能駕駛而逐漸消失。所以互聯網造車會是未來趨勢的壹部分。
面對龐大的智能汽車和車聯網市場，互聯網巨頭們正在排隊進入汽車行業。或許這就是互聯網巨頭們想要的。畢竟興趣是行為的原動力。