看到這個數據，很多人壹定想問:國產新能源汽車已經很厲害了，為什麽銷量還是不如特斯拉？比如前段時間上市的比亞迪韓EV，整車價格在25萬左右。無論是性能還是空間，都不輸給幾萬塊的昂貴特斯拉車型。3。暫且不考慮銷量，邊肖弱弱地問，如果給妳30萬的預算買壹輛新能源車，妳會選擇比亞迪韓EV還是特斯拉車型？3?
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品牌力量非常重要
以蘋果手機為例。只要更換，總會有“果粉”來買單。其實很多產品壹旦打上品牌光環，就很容易被消費者接受。當然，汽車也不例外。
特斯拉成立於2003年，是壹家美國電動汽車和能源公司。主要從事電動汽車、太陽能電池板和儲能設備的生產和銷售，也是目前最成功的電動汽車公司之壹。成立至今，累計交付電動車超過165438+萬輛。
特斯拉可以被視為造車新勢力的“鼻祖”。無論是整車設計還是整車動力性能，特斯拉都在造車新勢力的“江湖”中獨樹壹幟。另外，特斯拉在電動車行業有多年的技術沈澱，這是其他品牌無法復制的。我相信這也是特斯拉賣得好的原因之壹。
對於很多國內消費者來說，選擇特斯拉可能部分是因為特斯拉是國外品牌，開出去更有面子。除了車輛的外觀設計和動力性能，汽車品牌對消費者的購買也有影響。
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技術加持是優勢。
大家都知道造壹輛電動車不難，但是造好壹輛電動車卻不是壹件簡單的事情。先說新能源汽車的核心三電技術。其實特斯拉壹開始並沒有三電技術，但最後卻成為了它最擅長的領域，主要是因為它在與通用和松下合作的過程中始終不忘自主研發，最終掌握了三電技術的主導權。
對於國內車企來說，目前大部分都是與當代安培科技有限公司、比亞迪、BIC合作。近年來，新能源汽車的爆發式發展產生了大量的電池需求，但國內電池供不應求。掌握三電技術的自主研發可能是打造核心競爭力的關鍵。
在過去的10年裏，特斯拉壹直專註於軟件功能的研發，這使得產品擁有目前量產車中最高水平的自動駕駛，而傳統車企在電動車自動駕駛和電動車技術方面都不是特斯拉的對手。
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附加值滿足消費者需求。
目前越來越多的消費者購買新能源汽車，電動汽車數量的增加會增加公共充電樁的使用壓力。特斯拉的超級充電樁，蔚來的換電站，都為各自的車型帶來了不錯的附加值。(PS:附加值也可能影響車輛銷量！)
電動車主普遍有“續航焦慮”的表現，續航表現仍將是消費者考慮的主要指標。為了克服車輛充電難的問題，車企紛紛在充電速度上有所突破。現在很多電動車40-60分鐘就能從0充到80%。至於買電動車日常通勤，基本上壹周充壹次電不會有問題。
無論是附加值、品牌還是技術加持，在任何領域同時擁有這三者都意味著擁有壹定的市場地位和銷量。也有網友表示:引入特斯拉是福是禍？不可否認，特斯拉占據了國內新能源汽車的大量市場份額，但自主品牌也緊隨其後，不甘示弱。畢竟沒有比較就沒有傷害。當對手比自己強大的時候，妳會有更大的動力去戰勝它！
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