曾經的2.0T奧迪Q7和寶馬7系都是先鳥。如今，各種“大車”上“混動”的小排量渦輪增壓發動機已經不再被質疑。那麽，君越這款符合小型化趨勢的1.5T發動機在天馬山賽道與老款2.4L自然吸氣車型相比是怎樣的體驗？
看到天馬山賽道，妳壹定很不屑:君越這種走舒適豪華路線的測試車落地有什麽意義？其實不用刷圈速就能在賽道上體驗到。在直道上，我們對比了1.5T和2.4L車型的加速能力。在彎道上，我們感受到了新君越在大幅減重後的車身動態。另外，顛簸的路段體驗了CDC主動減震系統的工作效率。
下面我們來看看這款1.5T發動機的技術亮點。缸內直噴和雙可變氣門正時這些老生常談的就不說了。這款發動機采用了氣缸蓋壹體化排氣歧管，使得渦輪位置更靠近排氣門，充分利用了廢氣的動能和熱能，減少了渦輪遲滯。另壹個好處是冷啟動時，可以利用廢氣的熱能快速加熱冷卻液，使發動機更快進入工作溫度，降低油耗。
另外，我們對閉缸技術實現的變排量非常熟悉，變排量機油泵大概也比較新(除了壹般的1.5T發動機，寶馬的N20，大眾的E A2 11，雪鐵龍的EC8)。根據不同的發動機工況，自動調節供油壓力，可以減少不必要的能量浪費，降低發動機負荷，提高燃油經濟性。
通過使用中央噴油器和特殊形狀的活塞，通用汽車將這款發動機的壓縮比提高到10.0:1，使最大功率達到125kW/5600rpm，2000 rpm至4000 rpm可輸出252Nm的最大扭矩。相比老款2.4L發動機，動力不落下風，寬扭矩平臺更好。
在實際加速對比中，得益於更強的扭矩和更輕的車身，新君越20T在與老款君越2.4車型的競爭中占據上風。
今年4月，別克還發布了混動版君越。1.8L SIDI直噴發動機和雙電機通過行星齒輪串聯，盡量保證處於高效工作區間。
這臺1.8L發動機還配備了可變排量機油泵、余熱回收系統、缸內直噴等技術。壹般綜合油耗百公裏4.7L，0-100km/h加速時間8.9秒。
不過這次活動中並沒有對君越混動版進行試駕。至於實際的動力和油耗表現，還要期待未來的測試。
除了發動機創新，新君越28T車型還配備了第二代CDC全時主動液壓減震系統。傳感器每秒掃描路面100次，ECU可以根據路面情況調節四個減震器的壓縮和回彈阻尼力。此外，CDC系統可通過CAN-Bus總線與車輛信號互聯，根據油門、制動踏板位置和車輪轉速實時調整懸架阻尼，以應對急加速、急剎車和附著系數低的情況。
過臥鋪路段時，新君越沒有延續老款君越那樣隔離路面顛簸的傳統，而是增加了10%的懸掛行程。配合CDC系統，還能有效抑制車輪彈跳擾民。
說到繞樁，新君越在優化運動模式的幫助下，和老款君越壹樣脫胎換骨。硬化減震器強力支撐車體在樁和桶之間穿梭。坐在車裏，沒有感覺到明顯的傾斜，安心感遠勝老款君越。在大幅減輕的車身重量和第二代CDC(28T車型標配)的配合下，可以說新壹代君越打破了老款車型的魔咒。
@2019