尤其難能可貴的是，當發動機轉速為1000r/min時，扭矩輸出可以達到最大扭矩的80%。轉速為2000r/min時，扭矩輸出接近140 n/m，實現了低轉速大扭矩的優勢。
HFC4GB2.3C發動機因其出色的性能獲得了“中國心”2011十佳發動機的榮譽。不過傳聞這款發動機是基於三菱技術的改進，但並不確定。
註:HFC4GB2.3D引擎有十六項先進技術。
1.VVT:連續可變氣門正時系統對提高發動機的動力輸出和燃油經濟性非常有幫助，在壹定程度上也改善了排放水平。
2.鋁缸體:鋁缸體發動機重量輕，散熱性能好，有效提高燃油經濟性，減輕發動機重量，提高發動機散熱和加速性能。
3.銥火花塞:延長火花塞壽命，點火穩定可靠。
4.電子節氣門:響應快速準確，節氣門體角度切換平滑。
5.壹體化冷卻系統:冷卻管路壹體化，大大減少了零件數量，結構簡單緊湊，可靠性高。
6.單層氣缸墊:有利於提高壓縮比和排放。
7.效率高、重量輕、氣缸蓋緊湊:布置了垂直進氣和緊湊的氣缸蓋，提高了發動機的動力性能和油耗。
8.直驅式DOHC:簡單的結構使配氣機構工作更加可靠和穩定。
9.連桿漲斷:減少往復和旋轉質量，使發動機處於較低的振動水平。
10.高配鋁制鏈輪室蓋:將機油泵、水泵室、懸架支撐點、前端蓋的功能集成在壹個部件中，小巧輕便。
11.樹脂進氣歧管和氣缸蓋護板:重量輕，塑料進氣歧管進氣順暢，塑料氣缸蓋護板振動小。
12.低張力活塞環和低摩擦主運動系統:有效降低機械摩擦損失，提高燃油經濟性。
13.各缸頂置獨立點火系統:各缸點火獨立控制，提高了點火性能和抗無線電幹擾能力。
14.後置不銹鋼排氣歧管:提前催化劑作用時間，改善冷啟動排放，減輕汽車排氣系統零件重量。
15.正時鏈傳動:傳動速比準確，無打滑，傳動效率高，承載能力高，鏈條壽命30-40萬公裏，是帶傳動的5-7倍。
16.發動機設置更合理:進氣歧管在前，進排氣更順暢，提升扭矩，節能減排；排氣歧管在後，避免了發動機碰撞時高溫排氣帶來的易燃隱患。