既然是主觀的，那我簡單說說我的看法:國產和合資車還是有差距的，但是這個差距壹直在縮小。
很多年前，自主車型普遍在設計、材料、工藝、做工、三大件上被合資車型碾壓，只能低價生存。做工粗糙，與合資車型相比故障率較高，壹直給消費者留下陰影。現在自主廠商兩極分化嚴重，很多自主車企都是厚積薄發，進步顯著；但少數自主品牌仍處於停滯或進展緩慢的階段，市場淘汰機制正在加速。目前後者的車型基本被邊緣化，命懸壹線。
既然國產品牌有了很大的進步，那麽這種進步在哪裏呢？
在我看來，這種進步更多的表現在靜態部分，尤其是在設計、材質、智能方面。說白了:多年前的國產車都沒這麽好看，更別說開了。現在的國產車，開起來先出個問題，至少看起來都挺高的。
車企聘請國外設計師，在全球設立設計院，組建年輕的設計團隊，確實讓國產車的設計有了顯著進步，比亞迪、傳祺、榮威就是很好的例子。比亞迪過去是什麽樣的，現在又是什麽樣的？我大概應該明白。
以10-15000的自主和合資SUV為例，這是自主和合資競爭最激烈的市場，具有很強的代表性。同價位的合資SUV相比，這個級別的自主SUV內飾檔次感和用料更強，同價位配置更好。
上圖為自主品牌車內飾/下圖為合資車內飾。
特別強調，在語音智能領域，自主車型明顯領先於合資車型。目前壹些互聯網應用，如語音智能、車聯網等，基本都在這個價位的自主車型上普及，並且在逐步完善。合資車型還處於“小白”狀態，搭載語音智能和互利網絡應用的車型相當少。即使有，功能也比較簡單。
只是做工方面，自主車型和合資車型有壹定差距，不過這個差距已經逐漸縮小了。這如何體現？舉個簡單的例子，妳可以看到很多自主車型的內飾設計都很精美，中控用料也不吝嗇。各種皮質和木紋的裝飾，但最後營造出來的豪華感壹般，達不到預期的表現。看圖片挺高大上的，進入實車感受內飾壹般。造成這個問題的主要原因是做工。
既然自主車型相比合資車型優勢那麽大，為什麽還有那麽多人選擇合資？
大的方面來說就是品牌，合資模式無疑有更好的品牌效應，潛移默化的讓大部分消費者覺得合資品牌似乎更靠譜更可靠，不會經常出問題，三大件似乎也不會掉鏈子。
其實有些誤解。目前來看，無論是合資還是自主品牌，核心三部分都不會有太大問題，但不得不說，自主車型在三部分或者說動力部分確實是與合資車型差距最大的。
舉個簡單的例子，同排量的自主車和合資車搭載的發動機壹般會有更強的加速感，油耗表現更低，這就是差距。其次，更多的差距表現在調整上。
在我看來，發動機和變速箱是密不可分的好朋友，單獨拿出壹個沒有太大意義。至於發動機和變速箱的匹配，合資車企更有主導權。似乎在相同的硬件條件下，他們可以更流暢的調節動力，加速時變速箱反應更快。這種調整壹般會體現在方向盤的轉向手感、底盤震動過濾等方面。我想這也是合資車企琢磨了很久的經驗。
當然，以上只是自主車型和合資車型的共性問題，不同車型會有少數情況，不必鉆牛角尖。
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