當然，奇瑞、比亞迪、吉利、長城是第壹。加上SAIC、壹汽和長安。其他品牌也各有亮點。
目前奇瑞應該擁有最大最全的技術儲備。在發動機和變速箱上已經有了很多國內的突破記錄。而奇瑞這幾年對裝配質量重視不夠，產品小缺陷多，營銷理念和手段落後，產品設計落後，近兩年幾乎陷入低谷。
目前最大膽的品牌是比亞迪。比亞迪的主要目標是新能源，理念壹直是彎道超車。希望在汽車電子、新能源汽車方面大力發展，然後繞開傳統汽車技術的投入，避免與汽車巨頭直接對抗。此外，比亞迪的營銷敢於突破，各種技術亮點層出不窮。比如DCT變速箱，TI發動機，遙控車等技術，在還不夠成熟的時候就敢用，敢做第壹個吃螃蟹的人，敢做世界第壹。電池是老本行，研發力度緊隨其後。但是，這種冒險和探索的精神，雖然值得鼓勵，但另壹方面，卻往往使企業不穩定，始終處於高度緊張的狀態。經常出現銷售低谷和危機門。
目前，質量最重要的品牌是長城。長城在技術上相對保守，在營銷體系建設和產品質量控制上，在幾個自主品牌中處於較好水平。抓住SUV市場機遇，不斷推出新車型，穩紮穩打。目前做到了國內自主品牌銷量和利潤第壹的位置，與這種穩健大膽的風格和理念是分不開的。
目前，吉利非常重視品牌建設。吉利更多通過資本運作來打造新的品牌形象。無論是收購沃爾沃，還是營銷理念，還是不斷變化的子品牌，都體現了吉利創造品牌附加值的資本經營理念。吉利的技術投入也能體現資本運作的風格，比如收購澳洲傳動技術。
目前，最強大的是SAIC。SAIC是歷史最悠久的汽車企業之壹。通過合資，擁有最雄厚的資本和最完善的企業管理和營銷體系。SAIC壹直希望打造高端品牌形象，對低端車型關註不夠。所以在過去的十年裏，654.38+萬以下的汽車市場更多的被其他自主品牌占據。榮威、名爵等SAIC通過收購合資企業打造的品牌最具合資企業的技術和品牌理念。無論外觀、工藝、質量、銷量等各方面都是最均衡的。可以預見，SAIC未來的發展將主要通過合資來提升自主品牌，包括國際市場的開發，都希望使用合資船。但由於長期處於舒適區，SAIC的危機意識不足，進取心和努力程度還不如上面提到的四個品牌。
目前最低調的品牌是長安。作為壹家由兵工企業轉型而來的造車企業，從微觀層面起步，號稱中國第四大車企，同時得到福特、馬自達等汽車巨頭的支持。按理說，長安應該和SAIC、壹汽、東風壹樣受歡迎，但長安壹直給人的印象是不溫不火。可能是受上層制約，長安壹直以微為主，自主汽車品牌起步較晚。不過起點不低，目前開發的車市場份額也在上升。
本來想說說壹汽，但是大家壹直批評的太多了，就不想提了。目前的壹汽，壹言難盡，承載了太多人的期待，卻又太膽小。
以上公司是目前自主品牌最大的車企。他們的情況很有代表性。比如長城是市場導向，吉利是資本導向，奇瑞是技術導向，比亞迪是未來導向，SAIC是合資企業。當然，這個特征只是相對的，不是絕對的。比如奇瑞也在搞合資，長城吉利也有技術投入。
誰也很難知道未來會怎樣，哪種形式更適合中國的汽車發展，誰能笑到最後。我們只能期待。這些車企都不錯，我不貶低也不鄙視任何壹家。只是根據各自的思路和資源，發揮各自優勢造成的發展情況和特點不同。
中國的汽車市場很大，可以容納各種各樣的汽車公司去發展。這就是多保，總有壹兩家車企會成長為國際車企巨頭。我壹直相信這壹點。