然而，就是這樣壹個全球銷量最大的“懂中國”的汽車廠商，也有在中國玩不下去的產品。這輛車叫高爾。
是的，它是高爾夫的高爾，但它沒有丈夫，它的英文名是GOL。雖然只有壹字之差，但它們完全屬於兩輛車。
戈爾最早是大眾汽車在巴西結合自己國內汽車市場開發生產的。這款車在巴西的地位可以算是國產朗逸，可謂國民車。它連續27年獲得巴西最受歡迎汽車的稱號，也創造了超過340萬輛的單年總產量。
或許是因為看到了商機，2003年2月，上海大眾將第二代高爾從巴西引入中國。但來到中國後，高爾並沒有像在巴西那樣大放異彩，整體產量和銷量都沒有達到預期。
到當年5月，高爾的銷量只有2000臺左右，並不慘淡。
壹方面是市場差異。巴西市場和印度市場差不多，更喜歡小型兩廂車，靈活方便停放。然而，國內市場的消費者更喜歡轎車。
另壹方面，高爾自己的產品也存在壹些問題。
首先早期推出的Goyle是雙門車型。三門車型雖然看起來比較和諧，但是進入後排不方便。
要知道，在國內汽車市場不像現在這樣百花齊放的時候，大部分消費者在買車的時候都非常看重實用性。所以雙門版高爾的銷量自然是不受待見。
後期上海大眾雖然及時調整，生產了傳統五門車型，但是後排空間表現還是比較壹般，很多配件還是需要進口，所以後期整體保養成本比較高。
當時上海大眾已經有了壹輛同級別的POLO，無論是群眾基礎還是後期成本都比高爾好。
其次，高爾的整體產品實力和質量口碑都不是很好。轉向下沈、加速慢、剎車燈失靈等問題也時有發生。
於是，到了2007年，國產高爾上市四年後，這款車正式結束了在中國的生命周期。
總之，因為水土不服和自身產品的問題，高爾最終停產了。
但在我看來，顯然後者是主要原因。畢竟如果能考慮到實用性和後期成本，高爾也不會以更低的價格停產。
同時，在海外市場，高爾壹直在更新。現在的高爾采用了流行的家族設計語言，接近全新壹代POLO，產品力較初代高爾有了巨大變化。
不過停產之後，不知道妳以後會不會知道這個沒有老公的高爾夫。
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