C191大量使用鋁鋰合金、鈦合金等。，其中復合材料的用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，將飛機重量向下壓縮。鋰是世界上最輕的金屬元素。將鋰作為合金元素添加到金屬鋁中形成鋁鋰合金。加入鋰後，可以降低合金的比重，提高硬度，同時仍保持較高的強度、良好的耐腐蝕性、抗疲勞性和適當的延展性。鋁鋰合金已在軍用飛機、民用客機和直升機上使用或嘗試，主要用於機身框架、襟翼肋條、垂直安定面、整流罩、進氣道唇口、艙門、油箱等。早在20世紀50年代，美國就研制出x2020鋁鋰合金，後來用於替代7075用於RA-SC預警機。壹家美國公司將C-155鋁鋰合金用於波音777和空客A330/340的垂直尾翼和水平尾翼。這種合金比普通鋁合金具有更好的抗疲勞性和更高的強度。其中，每架A330/340飛機使用650kg鋁鋰合金，可減輕飛機重量4250kg，提高有效載荷，降低油耗。麥道的C-17運輸機采用鋁鋰合金板材和擠壓型材制造貨艙的地板梁、襟翼、副翼蒙皮等結構，消耗達到2.8t，比普通鋁合金輕208kg。法國幻影戰鬥機也大量使用鋁鋰合金，其成本低於熱固性塑料和金屬基復合材料。在1988，洛克希德？洛克希德馬丁戰術飛機系統公司？馬丁航空系統公司和雷諾金屬公司開始了壹項聯合計劃，開發AA2l97合金來生產軍用戰鬥機隔板和艙壁的重型厚板。1996年6月，雷諾金屬公司開始銷售首批AA2l97合金板材，用於替代其他材料制造美國空軍F-16飛機的後隔板(艙壁)等部件。歐洲實驗戰鬥機EFA前部的薄板零件全部采用8090薄板，占全部材料的9%。駕駛艙大量使用A1-Li合金，其中采用A1-Li超塑成形工藝制造的電子設備室蓋板長1.5m。在英國和意大利聯合生產的大型直升機EH101上，其機身框、蒙皮和內部結構采用了相當數量的A1-Li合金板材和鍛件，每架直升機重量減輕了200kg。據估計，直升機在整個服役期內每減少1kg，將增加高達3000磅的經濟效益。在航空鋁鋰合金的研究和應用方面，前蘇聯和俄羅斯壹直處於世界領先地位，代表性的有01420、01421(含鈧)、01423(含鈧)、01430和065438+。早在20世紀70年代，前蘇聯就使用鋁鋰合金制造雅克-36飛機的主要部件，包括機身蒙皮、尾翼、翼肋等。該飛機在惡劣的海洋氣候條件下使用，性能良好。90年代初，米格-29和米格-31飛機采用1420合金焊接，進壹步提高了減重效果。米格-29采用1420合金板材、模鍛件、擠壓壁板等。制造機身、駕駛艙、油箱等。每架飛機使用的鋁鋰合金量達到3.8t，油箱焊接後重量減輕了24%，其中12%是由於材料比重的降低，12%是由於焊接結構中鉚釘、螺釘、密封劑和搭接部分的減少。1420合金也用於其他飛機，如運輸機、客機、直升機等。安-124用量近8t，圖-204用量2.7t，米-26用量1.8t，伊爾-86和安-72也采用A1-Li合金。近年來，鋁鋰合金還廣泛應用於蘇-27、蘇-35、蘇-37等戰鬥機，以及遠程導彈彈頭外殼。鈦合金具有良好的機械性能。我估計其他復合材料都是碳纖維復合材料。
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