然而與此同時，也有很多產品並不好看。比如蔚來的首款新車，蔚來ES8，新車亮相後爭議如此之大——雖然是對抗特斯拉的產品，但在造型設計上有些武斷。
根據故事，蔚來還專門找壹些“知乎大神”對話，講解蔚來的“造型設計”和“技術內涵”。當然這是題外話。至於蔚來ES8醜不醜，見仁見智。如果把電動車的範圍進壹步擴大到傳統汽車企業推出的純電動車，那就更不雅觀了。
所以從這個角度來說，電動車裏面不好看的真的是大多數。有了這個前提，下壹個問題就更容易展開了。這個我們分開來看。對於那些高端電動車來說，不好看的原因是設計理念。
壹般來說，高端電動車，比如特斯拉、巴登，都是重視造型的，問題在於如何突破傳統的造型理念。
汽車造型設計作為壹個單獨的工作項目，由通用汽車公司在20世紀50年代提煉提出。因此，20世紀50年代的汽車設計也成為汽車發展史上的壹個重要分水嶺。設計師的思維取代了工程師的思維，車變得更漂亮了。至今已有近七十年的歷史。
經過70多年的演變，造型設計已經固化在傳統的車輛平臺上。具體來說，在基於傳統內燃機的平臺架構上，整車的建模和比例都被限制在壹些規章制度之內。整個汽車設計系統也是在這個框架下開發的。
那麽說到新能源汽車，在傳統內燃機動力框架內開發的整車建模系統，必然會面臨打破框架的挑戰。
顯然，能夠限制電動車造型的核心硬點，已經從機艙變成了地板。理論上，這無疑為現有的建模體系提供了更多的想象空間。
但實際上不會那麽容易，因為從文章壹開始就說現有的汽車造型設計體系是基於傳統的內燃機模型；更何況在近70年的發展過程中，傳統汽車也壹直主導著主流的市場審美。
這樣壹來，純電動汽車的優勢有時甚至會變成劣勢，比如我們前面提到的進氣格柵的設計。作為傳統內燃機車型的重要功能點綴，該不該取消？
但目前純電動汽車正在尋求造型上的突破。純電動汽車作為劃時代的產品，代表著未來，而最能代表未來的就是造型。這無形中給了在傳統汽車設計框架內成長起來的設計師無形的壓力。也就是說，變成了為了突破而突破。