在設計多功能觀光車時，我們需要從兩個方面進行分析:前往觀光車的列車大小和軌道的方式和位置。
景區觀光車的車輛結構及設計思路
首先是旅遊觀光車的選擇。目前傳統汽車的技術已經非常成熟，零部件多，市場占有率高。如果在智能電動車的技術開發中充分利用這種技術優勢，可以有效降低開發成本，為客戶的售後服務帶來便利。
根據電動汽車的性能特點，系統化的總體設計並不總是要求各關鍵系統性能最優，而只是要求各關鍵系統性能匹配最優。整車總體設計可分為四個部分:整車能量控制系統、驅動控制系統、底盤系統、車身設計和電氣及控制系統。
駕駛員座椅和方向盤的設計
在傳統方法中，駕駛室壹般是分開設計的，座椅和方向盤是分開研究的。具體參數以經驗設計為主，對各部分參數之間的關系研究不多。
根據人機工程學的思想，將駕駛室作為壹個整體與駕駛員組成壹個系統，對整個系統進行研究。因為駕駛座和方向盤是在油門踏板位置固定的前提下，直接與人體姿態相互作用的部件，它們相互作用，相互影響，構成了壹個閉環設計系統。
旅遊觀光車的車輛結構及設計思路
首先是旅遊觀光車的選擇。目前傳統汽車的技術已經非常成熟，零部件多，市場占有率高。如果在智能電動車的技術開發中充分利用這種技術優勢，可以大大降低開發成本，給客戶的售後服務帶來便利。
能源系統采用高性能鉛酸電池，整車電池為*** 12塊，分2箱。分別位於中間兩排座位下方。傳動系統采用4速自動變速箱和手動低速換擋。變速器和電機集成在壹起，並直接與驅動軸相連。
機身采用玻璃鋼，可以做成不同形狀的復雜曲面；選用玻璃鋼座椅，車身水桶和座椅壹體成型，簡潔明快，前擋風玻璃采用大尺寸景觀夾層玻璃。