目前，車規級芯片國產化雖有規模基礎，但總體上存在車輛應用規模小、車規認證周期長、技術附加值低、上遊產業依賴度高等問題。
陳宏建議加大對汽車級芯片產業的扶持力度，制定頂層設計路線，支持重點芯片企業從技術門檻較低的芯片入手，提升國產化體系能力。此外，對於特定的高技術門檻芯片，政企合作推動了重大聯合研究項目。
第二，構建汽車數據安全體系，加大隱私保護。
在智能網聯汽車數據獲取和使用過程中，存在采集存儲規範不明確、數據商業使用限制不明確、數據泄露防範不夠、數據違規處罰力度不夠等問題。
陳宏建議，建立智能網聯汽車數據接入系統，對車載數字化服務內容進行監管和審核。汽車企業要提高軟件的安全性，匿名化數據。對於數據安全領域的違法違規行為，應制定懲罰措施和群體賠償機制。
第三，加快氫能政策配套，制定國家氫能戰略規劃。
氫能已經成為未來汽車發展的重要能源方向。然而，目前氫能產業發展面臨法律和政策的阻礙，按照危險化學品“壹刀切”管理，嚴格限制制氫、儲氫、運氫、加氫的發展，導致氫能從制造端到使用端的成本增加。
陳宏建議，應盡快形成全國統壹的氫能戰略發展路線圖，建立完善的管理體制和機制。對氫能全產業鏈形成專門的法律和政策，在審批和監管過程中盡量與燃油汽柴油銜接。將工業副產氫氣提純、可再生能源制氫和加氫站項目納入減排項目範圍。
第四，鼓勵“車電分離”兩種模式推廣應用。
新能源汽車“車電分離”包括快換和非快換兩種運行模式。針對新能源汽車“車電分離”模式推廣難的問題，陳虹建議，同時鼓勵非快換和快換模式的推廣應用，在產品公告、註冊登記、稅收、保險等方面完善政策和流程，加快“車電分離”的應用。
第五，中國標準的ICV戰略不是排斥外國，而是中國的場景、中國的地圖、中國的交通、中國的通信、中國的安全。在這五大支柱下，我們需要兩個生態系統。壹個是智慧城市的生態。車不可能很智能，路很爛，環境很擁堵。比如清華的宇宙中心我們很難靠智能車，五道口很難；另壹個是中國新壹代信息交通，智能駕駛。