數據顯示，2月第壹周乘用車零售額幾乎凍結，第壹個周日平均零售額為865，438+065，438+0輛，同比下降96%。第二周情況好於第壹周，日均零售量4098輛，但同比仍下降89%。
眾所周知，去年車市本來就不景氣。再加上春節後的換裝因素和疫情的綜合影響，就連之前堅不可摧的德系和日系品牌也進入了負增長行列，迫使汽車行業迎來了黑暗時刻。
那麽，在疫情嚴重的情況下，車企如何走出黑暗時刻？
營銷策略的調整改變了傳統的銷售觀念。
疫情隔離下的汽車行業不能坐以待斃，主流汽車企業已經開始行動，轉向網絡營銷和零接觸業務，展開銷售自救行動。
保時捷:引入智能展廳和車輛VR看車功能，可以放大觀看車輛外觀和內飾。點擊購買，會彈出相應的銷售顧問，使用“在線咨詢”進行在線問答。
特斯拉:春節期間很多銷售人員註冊了Aauto faster等短視頻賬號，通過短視頻、直播等方式賣車。特斯拉表示，對於用戶的交付，特斯拉開通了上門服務。
奧迪:銷售事業部副總經理張強指出，奧迪品牌正在將品牌傳播、線下活動、終端客戶聚集等營銷出口全面互聯網化，依靠線上用戶的持續運營，帶動銷售線索的挖掘和轉化。通過電商平臺用戶興趣的開發，短視頻/直播營銷的終端引導，以及奧迪ADC業務的不斷深化，為經銷商提供營銷支持。
寶馬:引入視頻通話賣車。2月6日，寶馬推出實車互動平臺小程序。消費者打開小程序選擇車輛後，在線客服會以視頻通話的形式快速接入，為消費者答疑解惑。
非常時期的疫情加速了車企營銷的數字化。事實上，隨著電動化、智能化、網聯化、享受化趨勢的不斷深入，汽車行業本身正處於壹個快速進化的時期。
政策可能會影響汽車行業的走向。
雖然新冠肺炎疫情的影響是短期的，但到目前為止，疫情還沒有達到拐點，中國汽車行業何時能恢復到疫情前的水平還無法做出判斷。
疫情的直接影響包括中國全年汽車產量減少數百萬輛，汽車行業供應鏈中小企業破產。雖然疫情過後市場可能會迎來短暫的消費高峰，但總體來看，全年的發展形勢並不樂觀。
不過值得壹提的是，目前政府已經及時給予了新的引導。新華社發表的《在研究應對新型冠狀病毒疫情的政治局常委(PSC)會議上的講話》明確提出，要通過放寬限購來穩定居民對汽車的消費，促進銷量增長。
如果政策執行力度大，對傳統車有全面的扶持政策，至少疫情穩定後，銷量會實現小幅增長，甚至會把銷量拉回來，實現正增長。雖然新冠肺炎疫情對國內汽車市場造成了很多不好的影響，但是只要政策落實到位，國內汽車市場壹定會渡過這個難關。
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在汽車行業最黑暗的時刻，汽車企業應該積極尋求能夠在短期內刺激銷量的自救策略。此外，雖然新冠肺炎疫情對國內車市造成了諸多不良影響，但只要政策落實到位，春天總會如期而至。
汽車科技觀察，由跨境科技媒體人申斯基(微信號:沈瑤)創辦，是壹位經驗豐富的go on road trip司機，擁有1.6萬公裏的中美高速公路。他在各大媒體平臺都有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，了解這裏的汽車和科技。
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