中國電動汽車百人會論壇近日在北京舉行。與會代表普遍認為，發展新能源汽車產業是中國從“汽車大國”走向“汽車強國”的必由之路。當前，我國新能源汽車產業取得了突出成績，正在不斷適應新的形勢和變化，鞏固自身發展優勢，不斷釋放創新活力。
工業發展取得顯著成就
“2022年是全球新能源汽車產業發展的標誌性壹年。”工信部副部長新在論壇上表示，我國繼續實施財稅金融、積分管理、道路交通等新能源汽車扶持政策，行業企業加快創新步伐，產業發展交出了壹份亮麗的答卷。
2022年，新能源汽車銷量688.7萬輛，比上年增長93.4%；產銷量連續8年保持世界第壹；新能源汽車銷量占新車總銷量的25.6%...壹系列亮眼的數據，折射出中國新能源汽車產業積極的發展勢頭。
在市場規模領先的同時，行業加快技術創新步伐，相關基礎設施網絡生態也日臻完善。量產動力電池單體能量密度達到300 WHr/kg；截至2022年底，全國已建成充電樁521，000個，換電站1，973個。2022年新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍...
與此同時，新能源汽車和能源轉型加速融合發展。國家能源局相關負責人表示，新能源汽車通過充電設施與電網互動，可以有效消耗可再生能源產生的電能。目前，綠色電力交易已在山東、四川、陜西等14個省份開展，交易電量合計52億千瓦時，減少碳排放約500萬噸。
適應新形勢走向新階段
產業的快速發展需要不斷適應新形勢和新變化。
新表示，在技術創新方面，電動化領域的車輛安全性和低溫適應性有待進壹步提高。智能領域自動駕駛系統的可靠性有待充分驗證。在配套條件方面，鋰、鈷、鎳等上遊資源穩定供應能力有待加強，居民區、高速公路、農村充換電設施仍存在短板。
從市場情況來看，整車價格的競爭已經引起了業內的廣泛關註。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長高認為，新能源汽車革命和汽車產業變革是深度疊加的。“新能源車的成本還是比燃油車高。品牌和影響力溢價在上升，市場進入淘汰賽階段。”他說。
同時，在高看來，新能源汽車大規模快速普及超出電力行業預期，城市配電網負荷壓力大。同時，我國新發展的充換電產業鏈商業模式尚不成熟，標準化、規範化程度不高。
“中國新能源汽車產業已經進入全面市場化擴張期。”中國科協主席萬鋼表示，中國汽車工業正邁向現代化新征程，進入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段。中國需要進壹步完善新能源汽車跨部門協調機制，加強頂層設計和系統部署，實現產業創新和高質量發展。
加強技術創新，搶占發展先機。
論壇上，圍繞新能源汽車產業發展的新形勢，多位與會代表提出要不斷加強新能源汽車技術研發，推進設計、制造、回收全過程數字化、智能化、低碳化，推動汽車產業鏈綠色低碳可持續發展。
"多學科融合創新已經成為新能源汽車技術創新的重要範式."科技部副部長項立斌表示，汽車產業產業鏈非常長，覆蓋面廣，帶動性強，可以作為人工智能、新材料、新能源、先進制造等領域前沿高技術的重要集成應用載體。
在萬鋼看來，全球汽車工業的低碳發展是大趨勢、大方向。我們應該從能源供應、物質供應、生產過程、交通運輸等各個方面逐步實現低碳。同時，加大開放合作力度，推動全球汽車工業低排放。
推動中國車企出海，吉利控股集團總裁、氪智能科技CEO安聰慧表示，面對全球市場，中國新能源汽車具有很強的競爭力，全球市場現在是真正的藍海。另壹方面，新能源品牌大規模參與國際競爭，也有助於進壹步釋放創新和增長的活力。