1.物流基礎設施與現代物流發展不相匹配。基礎設施不能滿足物流業的發展需求。比如高速公路的高成本，不僅增加了社會物流成本，還導致非法超載、繞路等現象時有發生，降低了物流效率。
再比如城市周邊的倉庫、貨場供給不足，導致租金不斷上漲，物流成本增加，倉儲成本占整個物流成本的35%左右。
2.社會管理模式與物流發展不匹配。城市管理和物流發展不協調。“物流圍城”現象和“最後1公裏”問題突出。在城市規劃方面，物流運作規範和標準化建設滯後，導致物流不暢。城市物流規劃與城市外的物流基礎設施沒有銜接，進入城市的貨物需要在多個批發市場中轉，物流環節被人為拉長。
3.稅收征管模式與物流發展不匹配。營業稅制度不適合壹體化的現代物流運作模式。現代物流強調運輸、配送、倉儲、配送加工壹體化運作，客觀上要求統壹納稅，壹站式服務。
但根據現行營業稅政策，運輸環節按照征收標準中的3%稅率征收，倉儲等環節按照服務業標準中的5%稅率征收。各個環節分別獨立核算，實行不同的抵扣政策，而且壹旦轉包，就要開壹張票，交壹筆稅，阻礙了物流行業的壹體化運作。營業稅改征增值稅也造成了不可抵扣問題，導致物流業實際稅負增加。
4.企業競爭觀念與物流發展不匹配。壹些企業認為降低物流成本就是降低物流服務價格，最終導致整個產業鏈物流效率低，物流成本高。
擴展數據:
這四個“不匹配”成為制約我國物流業發展的瓶頸。為了充分發揮物流在提高效率和降低成本方面的作用，促進經濟發展方式的轉變，我們必須按照物流業的產業特點和物流企業集成化、社會化、網絡化、規模化的發展要求，切實打破物流業發展的瓶頸，加快發展現代物流業。
在具體的政策層面上，要立足於物流運作的壹體化，在宏觀上突破來自部門分割和區域分割的制度約束，在微觀上引導企業加強供應鏈模式的應用，促進競爭理念從“純競爭”向基於供應鏈的“競爭+合作”轉變。
人民網-中國物流業的機遇與挑戰