01，尋找新品類，開辟新戰場，先做好精細分類。
如今，在傳統兩輪電動車行業，排名前10的品牌已經占據了全國80%的市場份額。對於中小品牌來說，正確對抗的幾率並不大。要麽選擇退市，要麽選擇做細分品類。比如上海伊萊達、金格柏壹直在上海獨占鰲頭，只做國標車，目前的市場地位還是很強的。
永遠和鳳凰都走上了電商之路。這兩個傳統品牌線下做不到二三線品牌，但在電商平臺上的銷售額常年位居前列。
Ingewell，GFORCE，這些線下不太常見的品牌，但是很難想象他真的折疊鋰離子自行車銷量前兩名，他是折疊鋰離子車領域的王者。
此外，還有很多在國內市場正在消失的品牌，卻在海外成為了炙手可熱的蛋糕，尤其是這次疫情，使得其銷量猛增，成功實現了行業的突破。
02.提高電動車產品的科技屬性，建立技術壁壘。
行業初期，汽車廠缺乏較高的進入門檻。現在很多企業轉變思路，從智能終端開始打造高科技的電動車設備，這就需要引進精密的零部件、軟件開發、技術路線探索。不同的廠商會制定自己的技術標準。不斷夯實產品的護城河。不斷創新，就能自動解決內卷化問題。
03，做到極致服務，用服務破量。
電動車售後壹直是個老大難問題，很多廠家只負責賣，不負責修。用戶有車輛問題，不在乎。大大降低了用戶體驗。另外，傳統的電動車維修行業現在也不景氣。極致服務成為了打破內卷化的壹個很好的突破口。
小牛電動的成功崛起，離不開創新的售後服務模式和黃油粉絲俱樂部的運作。在愛瑪汽車維修的基礎上，行業巨頭愛瑪還推出了“愛瑪汽車服務”的全新服務平臺模式，這也是從服務端打破行業內卷化的核心路徑之壹。
要打破電動車行業的內卷化，只能單靠價格戰兜圈子。只有走出圈子，才能通過新品類、新技術、新服務實現成功突破。大家覺得怎麽樣？