那麽，目前的動力電池大致有以下幾種:三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、鎳氫電池、固態電池。其中，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池被廣泛應用於新能源電車，也就是所謂的“雙雄爭霸”。
三元鋰電池:典型的有當代Amperex科技有限公司的Ni-Co-Mn系列，行業內有Ni-Co-Al系列。在電池中加入鎳是為了提高電池的儲存能力，以便更好地提高電池的壽命。
其特點是體積小，重量輕，能量密度高，約240Wh/kg，熱穩定性差，易自燃。耐低溫，不耐高溫，低溫使用下限零下30℃，冬季耗電約15%。熱失控溫度約200℃-300℃，自燃危險性高。
磷酸鐵鋰電池:指以磷酸亞鐵鋰為正極材料，以碳為負極材料的鋰離子電池。與三元鋰電池相比，熱穩定性更好，生產成本更低。而且磷酸鐵鋰電池的循環壽命會更長，壹般在3500次，而三元鋰電池壹般在2000次左右開始衰減。
鈷酸鋰電池:鈷酸鋰電池也是鋰離子電池的壹個分支。鈷酸鋰電池結構穩定，容量比高，綜合性能突出，但安全性差，成本高。鈷酸鋰電池主要用於中小型電池，是電子產品中常見的電池，壹般不用於汽車。
鎳氫電池:鎳氫電池是90年代發展起來的新型綠色電池，具有能量高、壽命長、無汙染等特點。鎳氫電池的電解液是不可燃的氫氧化鉀溶液，所以即使電池短路也不會引起自燃，安全性有保證，制造工藝成熟。
而鎳氫電池充電效率壹般，無法使用高壓快充，性能比鋰電池差很多。因此，鎳氫電池可能會在鋰電池廣泛使用後被逐步取代。
以上都是液體電池，那麽固態電池呢？
與液體電池相比，固態電池具有續航裏程長、成本低、安全性高、壽命長等優點。但固態電池作為壹種新技術，目前還處於研發階段，技術並不成熟，生產成本也相對昂貴。
目前國內外汽車廠商也在積極攻關固態電池的技術難題，包括蔚來、當代安培科技有限公司等部分廠商。2023年2月，日產歐洲R&D高級副總裁大衛·莫斯(David Moss)表示，日產已經成功研發出全固態電池。
此前，當代Amperex科技有限公司也發布了壹款全新的產品，名為“濃縮電池”，能量密度可達500Wh/kg，幾乎是目前三元鋰電池的1.5倍。但它不是傳統意義上的半固態電池，而是壹種新型電池。
目前大部分液體電池的續航裏程只有400km-600km之間，固體電池的續航裏程可以輕松超過1000km，充電速度比液體電池快3倍以上。
如果固態電池在新能源汽車上得到廣泛應用，將大大加快新能源汽車的發展，我們期待看到固態電池是否會成為新能源之光。
畢竟隨著新能源汽車的發展，對電池的要求只會越來越高。對於行業來說，技術叠代會帶來更多的行業增值。對於大眾來說，出行方式和出行質量也在悄然改變。
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