所有加油站都關門了，所有加油站員工都失業了。原來的加油站都改成了充電站，壹排排油罐車變成了充電樁，油也變成了充電樁。與此同時，三桶油和當地私人加油站已經關閉。
三桶油所在地將由電網接管，民營加油站將轉型為充電站。自2014第壹批純電動汽車實施以來，給我們留下最深的印象就是“省錢”，其次是科技感和環保感。圍繞這些亮點，近幾年純電動車受到了足夠的重視，但是想象力很好。
多年的純電動車生活告訴我，現實的“真相”並非如此。純電動汽車的優勢很明顯，主要是“充電省錢，不限車牌和號碼，騎行安靜舒適，科技感十足”，但以下五個缺點是其發展的硬傷。
如果推行新能源汽車，這些硬傷可能會變成優勢或者更大的劣勢。如果消除了燃油車的重傷，那將是整個生態鏈的巨大變化。現在很多汽車企業在推廣國產車的時候，不可避免的會提到使用某壹線品牌的零部件，比如博世、中國大陸等老牌企業。
這背後，是因為這些外資企業設置了高科技壁壘。可以交專利費，或者自己開發，或者直接買現成的產品，這樣也能保證質量和口碑。如果改用新能源汽車，這些企業將很難獲得燃油車的專利，也很難銷售國產車。
國產品牌也可以減少為別人謀利的工作量。由於新能源技術不成熟，故障率高於傳統燃油車。此外，電池受溫度影響較大，尤其是冬季氣溫較低時，電池更容易出現問題，導致車輛故障。而且裏程太低，不支持長途駕駛。
所以，在長途駕駛的過程中，要時刻準備好大車。道路的突然癱瘓就更嚴重了。國家電網系統受到挑戰，甚至影響正常用電。想想如果有軌電車取代現在的汽車保有量，中國每天需要多少電？
這需要比當前功耗多幾倍的負載。且不說電網系統能不能負荷，光是建個充電站就足夠把整個電網系統整頓壹遍了。新能源不會產生新能源的效果。我國目前只有有限的風電、太陽能等清潔發電設施，火力發電仍是主要發電方式。
這就造成了燃燒帶來的汙染，與新能源背道而馳。因此，推廣清潔發電是我國發展新能源汽車的基礎。讓我們的新能源真正造福我們的環境，而不是以另壹種方式破壞它。