人們經常閱讀汽車雜誌或汽車廣告的宣傳片。說到汽車參數，他們會遇到壹個名詞——CVT。普通人經常混淆自動變速器和無級變速器(CVT)這兩個概念。其實這兩種變速器的工作原理是完全不同的。與傳統變速器相比，CVT具有更簡單的結構和更小的體積。它既沒有手動變速器的眾多檔位，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。老款CVT多采用橡膠帶，缺點是受力有限，容易打滑，只能在部分摩托車和微型車上使用。由於制造技術的提高，現在也用在了中型車上。奧迪和日產是這方面的領軍企業。以奧迪為例，工廠對傳統CVT在斜坡上容易溜回和行駛中的橡皮圈進行了改進。Multitronic於1999年底正式上線。除了用油冷多片離合器代替變矩器減少動力損失外，還有兩處改進，包括使用金屬鏈條和寬齒數比的滑輪組。這條金屬鏈由1025片金屬和75對織針組成，可以承受300 Nm的最大峰值扭矩，而傳統的V型鋼帶只能承受200 Nm的扭矩，真是壹日千裏。
此外，Multitronic的傳動比範圍很廣，從2.400到0.395不等。相比傳統變速箱，甚至是手動變速箱，靈活性更高，加速更平順。而且在增加和刪除手動變速模式時，工作變得輕松很多，因為只需要改變電腦程序就可以改變齒輪的傳動比和半徑，不需要大刀闊斧地換齒輪。因此，CVT變速箱可以與具有不同輸出特性的許多不同類型的發動機壹起使用。
Multitronic的另壹個特點是配備了扭力傳感器，保證滑輪夾緊金屬鏈條的力度合適，因為過大的夾緊力會抵消壹部分力量，白白浪費，還會加速金屬鏈條的磨損。總的來說，CVT變速箱動力傳遞快，損耗小，所以起步快，最高車速比普通自動變速箱車快，波轉換過程相當平穩，連續性好，沒有突如其來的感覺。開這輛車，妳會發現轉速表和轉速表的指針幾乎同步變化，不會出現普通自動變速箱升檔時轉速急速下降的現象。
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