飛輪是壹個圓盤形零件，轉動慣量很大，起到儲能的作用。對於四沖程發動機，每四個活塞沖程做壹次功，即只有作功沖程做功，而排氣、進氣和壓縮沖程都消耗功。
2.機軸
曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並轉化為扭矩，通過曲軸輸出，帶動發動機上的其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期性變化的氣體慣性力和往復慣性力的作用，使曲軸承受彎扭載荷。因此，要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面要耐磨、均勻、平衡好。
組件的功能:
1，飛輪:
飛輪的轉動慣量很大。因為發動機各缸的工作是不連續的，所以發動機轉速也是變化的。當發動機轉速增加時，飛輪的動能增加，能量被儲存；當發動機轉速降低時，飛輪的動能降低，能量被釋放。飛輪可以用來減少發動機運轉時的速度波動。
安裝在發動機曲軸後端，具有轉動慣量，作用是儲存發動機能量，克服其他部件的阻力，使曲軸勻速轉動；通過安裝在飛輪上的離合器，發動機與汽車變速器連接；接合起動機以促進發動機起動。而且是曲軸位置傳感和車速傳感的集成。
在作功沖程中，發動機傳遞給曲軸的能量不僅被輸出，還被飛輪吸收，這樣曲軸的轉速不會增加很多。在排氣、進氣、壓縮三個沖程中，飛輪釋放其儲存的能量來補償這三個沖程中消耗的功，這樣曲軸轉速就不會降低太多。
此外，飛輪還有以下作用:飛輪是摩擦離合器的驅動部分；飛輪輪緣鑲嵌有啟動發動機的飛輪齒圈；飛輪上還刻有上止點標記，用於標定點火正時或噴油正時，調整氣門間隙。
2.曲軸:
發動機中最重要的部分。它承受連桿傳來的力，並轉化為扭矩，通過曲軸輸出，帶動發動機上的其他附件工作。
曲軸受到旋轉質量的離心力、周期性變化的氣體慣性力和往復慣性力的作用，使曲軸承受彎扭載荷。因此，要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面要耐磨、均勻、平衡好。
為了減少曲軸的質量和運動時產生的離心力，曲軸軸頸通常做成空心的。每個軸頸的表面開有油孔，以便引入或引出油來潤滑軸頸表面。為了減少應力集中，主軸頸、曲柄銷和曲柄臂的連接處都用過渡圓弧連接。
曲軸配重(也叫配重)的作用是平衡旋轉離心力及其扭矩，有時也能平衡往復慣性力及其扭矩。當這些力和力矩相互平衡時，配重也可以用來減輕主軸承的負荷。
配重的數量、大小和位置要根據發動機的缸數、氣缸排列和曲軸形狀來考慮。平衡塊壹般與曲軸鑄造或鍛造成壹個整體。大功率柴油機的平衡塊與曲軸分開制造，然後用螺栓連接在壹起。