法國將在2030年停止燃油汽車，德國將在2040年停止燃油汽車，中國應該在2040年後停止生產燃油汽車。
但是20多年過去了，人們的燃油車還是可以上路的，只是廠家停產了，不是說不能上路了。
目前，我國工信部也已啟動相關研究，制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
擴展數據:
工信部已經開始研究制定禁止銷售燃油車的時間表。
工業和信息化部副部長新表示，當前，全球汽車產業正加快向智能化、電動化方向轉型。為搶占新壹輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國啟動了傳統能源汽車停產停售時間表研究。
進入新世紀以來，中國汽車工業取得了快速發展。2016產銷量突破2800萬輛，連續八年世界第壹。汽車市場在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。汽車稅收占比、從業人數、汽車銷量占全國商品零售總額的比重均超過10%。
特別是在新能源汽車領域，中國已經成為最大的產銷市場。新郭斌表示，當前，許多國家調整發展戰略，加快在新能源和智能網聯產業的產業布局，搶占新壹輪制高點。壹些國家已經制定了停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表。“目前工信部也啟動了相關研究，也會和相關部門壹起制定中國的時間表。這些措施必將推動中國汽車工業發展的環境和動力發生深刻變化。”他說。
從現在到2025年，將是汽車行業變革最劇烈的幾年。傳統汽車對節能減排的要求越來越高，而新能源汽車對技術的要求也越來越高。智能網聯汽車將對整個行業產生巨大影響。新和專家建議，中國汽車企業應深刻認識這壹趨勢，及時調整戰略，明確發展規劃，適應新形勢的挑戰，幫助中國從汽車大國向汽車強國轉變。
同日，國家發改委產業協調司司長武衛表示，根據智能汽車產業快速發展的需要，國家發改委正在組織起草《國家智能汽車創新發展戰略》，使之成為引領中國智能汽車產業發展的行動綱領。同時，將加快智能汽車領域的立法，規範路測和駕駛員的責任分工。
財政部經濟建設司副司長宋秋嶺表示，新能源汽車消費補貼長期實施，容易導致企業盲目擴張，產能過剩。目前補貼政策已經明確。未來將配合相關部門加快新能源汽車整合政策，確保坡度逆轉後財政補貼政策繼續支持新能源汽車。