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汽車專業技術小知識

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1,高壓* * *軌噴柴油機

高壓共軌噴射系統由四個主要部件組成:共軌噴射器、高壓泵、高壓共軌和電子控制單元。高壓泵為高壓燃油軌提供獨立於發動機轉速和燃油噴射量的壓力。* *軌系統的噴射壓力可以達到1800 bar。高壓燃油通過噴油器直接進入燃燒室。這個過程由ECU控制。與汽油機相比,高壓共軌噴射柴油機可降低油耗30%,二氧化碳排放25%,扭矩降低50%左右。

高壓軌噴射柴油機現在已經達到了5000轉,靜音性堪比汽油機。此外,在整個轉速範圍內接近最大扭矩的輸出,尤其是1000轉以下的強勁扭矩輸出,提供了更好的駕駛性能。

電動汽車使用電能,但當今世界,電能只有壹小部分來自可再生資源,大部分來自不可再生資源。實驗證明,電動汽車使用的電能間接來自不可再生資源,高壓軌噴射柴油機排放的二氧化碳比電動汽車少。在未來,柴油動力仍然是壹種很有前途的動力驅動技術。如果我國柴油車市場占有率達到10%,每年將節約原油18萬桶。

2.CVT無級變速器

CVT的核心是鋼帶。最新壹代CVT采用第七代新型壓力鋼帶。與上壹代相比,新的壓力鋼帶可以提供更高的功率和扭矩水平,彌補CVT傳動扭矩小的弱點。柔性環數量減少,鋼帶進壹步減少,使得成本更低,傳動價格更低。更大的速比範圍和更好的鋼帶效率可以優化油耗水平。較小的中心距離使得傳動裝置的尺寸更小。新型鋼帶進壹步提高了耐用性和可靠性,使變速器更加耐用。

CVT與混合動力的結合,由於結構簡單,動力傳遞無損耗,使得CVT與電機的結合非常完美。在輕度混合動力方面,CVT比其他匹配的變速器更能節省寶貴的電能。進壹步減少二氧化碳的排放,實現最佳的燃油經濟性。發動機總能高效運轉。

CVT在全球有2000萬輛在用,技術成熟。與目前的DCT相比,CVT具有更好的燃油經濟性。CVT有潛力進壹步降低所有變速器的油耗。第七代鋼帶可以傳遞450NM的扭矩。更重要的是,CVT 100%平順,無動力損耗。

3.渦輪增壓技術

客戶對車輛的要求也在不斷提高,尤其是對油耗廢氣的排放,必須在不犧牲駕駛性能的前提下實現。那麽渦輪增壓技術就可以滿足客戶的苛刻要求。

柴油機的經濟性讓人過目不忘,帶渦輪增壓的柴油機在響應性、乘坐舒適性、燃油經濟性和排放水平上都進入了壹個新的境界。可調兩級增壓系統(R2S)是柴油機中最有效的前沿技術。它由壹個增壓比高的較小增壓器和壹個增壓比低的較大增壓器組成。可調式兩級增壓系統可以顯著提高功率密度,從而實現發動機的小型化,進而達到降低油耗的目的。同時,與可變渦輪幾何相比,發動機的響應進壹步提高。R2S技術允許高EGR率在全負荷下,這大大減少了氮氧化物的排放。

汽油機還是很有潛力的,但是需要渦輪增壓系統去探索。在汽油機的渦輪增壓系統中,根據不同的要求,有變截面渦輪、雙通道渦輪和電動渦輪增壓技術。

通過流體力學的優化,本發明能夠保證發動機在極低轉速下的動力輸出,發動機的瞬時響應明顯改善,最大扭矩轉速降低,最大扭矩轉速範圍變寬。與傳統增壓器相比,可變渦輪幾何(VTG)可以顯著快速地提高增壓壓力,從而獲得更好的效率和動態響應。

可調兩級增壓系統(R2S)和可變渦輪幾何(VTG)的結合將發動機的潛力發揮到極致。

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