1，高壓* * *軌噴柴油機
高壓共軌噴射系統由四個主要部件組成:共軌噴射器、高壓泵、高壓共軌和電子控制單元。高壓泵為高壓燃油軌提供獨立於發動機轉速和燃油噴射量的壓力。* *軌系統的噴射壓力可以達到1800 bar。高壓燃油通過噴油器直接進入燃燒室。這個過程由ECU控制。與汽油機相比，高壓共軌噴射柴油機可降低油耗30%，二氧化碳排放25%，扭矩降低50%左右。
高壓軌噴射柴油機現在已經達到了5000轉，靜音性堪比汽油機。此外，在整個轉速範圍內接近最大扭矩的輸出，尤其是1000轉以下的強勁扭矩輸出，提供了更好的駕駛性能。
電動汽車使用電能，但當今世界，電能只有壹小部分來自可再生資源，大部分來自不可再生資源。實驗證明，電動汽車使用的電能間接來自不可再生資源，高壓軌噴射柴油機排放的二氧化碳比電動汽車少。在未來，柴油動力仍然是壹種很有前途的動力驅動技術。如果我國柴油車市場占有率達到10%，每年將節約原油18萬桶。
2.CVT無級變速器
CVT的核心是鋼帶。最新壹代CVT采用第七代新型壓力鋼帶。與上壹代相比，新的壓力鋼帶可以提供更高的功率和扭矩水平，彌補CVT傳動扭矩小的弱點。柔性環數量減少，鋼帶進壹步減少，使得成本更低，傳動價格更低。更大的速比範圍和更好的鋼帶效率可以優化油耗水平。較小的中心距離使得傳動裝置的尺寸更小。新型鋼帶進壹步提高了耐用性和可靠性，使變速器更加耐用。
CVT與混合動力的結合，由於結構簡單，動力傳遞無損耗，使得CVT與電機的結合非常完美。在輕度混合動力方面，CVT比其他匹配的變速器更能節省寶貴的電能。進壹步減少二氧化碳的排放，實現最佳的燃油經濟性。發動機總能高效運轉。
CVT在全球有2000萬輛在用，技術成熟。與目前的DCT相比，CVT具有更好的燃油經濟性。CVT有潛力進壹步降低所有變速器的油耗。第七代鋼帶可以傳遞450NM的扭矩。更重要的是，CVT 100%平順，無動力損耗。
3.渦輪增壓技術
客戶對車輛的要求也在不斷提高，尤其是對油耗廢氣的排放，必須在不犧牲駕駛性能的前提下實現。那麽渦輪增壓技術就可以滿足客戶的苛刻要求。
柴油機的經濟性讓人過目不忘，帶渦輪增壓的柴油機在響應性、乘坐舒適性、燃油經濟性和排放水平上都進入了壹個新的境界。可調兩級增壓系統(R2S)是柴油機中最有效的前沿技術。它由壹個增壓比高的較小增壓器和壹個增壓比低的較大增壓器組成。可調式兩級增壓系統可以顯著提高功率密度，從而實現發動機的小型化，進而達到降低油耗的目的。同時，與可變渦輪幾何相比，發動機的響應進壹步提高。R2S技術允許高EGR率在全負荷下，這大大減少了氮氧化物的排放。
汽油機還是很有潛力的，但是需要渦輪增壓系統去探索。在汽油機的渦輪增壓系統中，根據不同的要求，有變截面渦輪、雙通道渦輪和電動渦輪增壓技術。
通過流體力學的優化，本發明能夠保證發動機在極低轉速下的動力輸出，發動機的瞬時響應明顯改善，最大扭矩轉速降低，最大扭矩轉速範圍變寬。與傳統增壓器相比，可變渦輪幾何(VTG)可以顯著快速地提高增壓壓力，從而獲得更好的效率和動態響應。
可調兩級增壓系統(R2S)和可變渦輪幾何(VTG)的結合將發動機的潛力發揮到極致。