尤其是經過全球疫情的洗禮，壹些僥幸存活下來的汽車廠商競爭壓力陡增。他們借此機會思考後疫情時代的發展，堅定了企業的長期發展路線。
例如，豐田堅定了從汽車制造商向移動出行公司轉型的決心，從而實現了未來人類移動出行的願景。
此外，比亞迪和滴滴出行聯合推出了設計相同的定制版新能源汽車，兩家公司計劃在今年測試將用於網約車服務的新車；BAIC新能源與法國電力中國舉行戰略合作簽約儀式。雙方將在國內外新能源汽車推廣、換電市場布局、出行生態建設等領域開展深度合作。
其中，早在2017，豐田就提出了企業挑戰賽“Start？妳的？不可能.
豐田汽車公司總裁豐田章男更是直言不諱:“今天，汽車工業正迎來百年壹遇的大變革。豐田牢記自己的初衷——制造更好的汽車，不斷創造有愛的移動工具，讓未來的移動社會更加美好。為了將這些付諸現實，豐田必須顛覆汽車的傳統定義，必須創造新的移動工具。”
於是在今年的北京車展上，壹款意為新壹代移動出行工具的e - e-Palette出現在了人們面前。
不僅如此，隨著車聯網概念逐漸深入人心，越來越多的消費者開始習慣通過手機與汽車“交流”。
以新能源汽車為主的出行公司，也在互聯網公司和各大主機廠商快速入場的當下，以奔跑的步伐探索和拓展未來新的發展方向。
以最近出圈的曹操之行為例，自2016年底上線以來，為司機提供穩定高效的充電服務，從尋找充電站、充電、支付、結算的流程，到專車、加盟商、出租車等服務平臺的順暢運行，不斷優化其核心。
兩個月前與國家電網有限公司合作，更好地保障了平臺上新能源汽車的充電需求，對各城市汽車市場的新能源汽車運營具有重要意義。
隨著出行公司平臺服務能力的不斷提升，司機流量的持續穩定，以及新能源行業的快速發展，未來可能會有壹萬種可能的出行場景。
有業內人士認為:“聚焦產業發展的核心動能，堅持對新能源出行領域服務模式和前沿技術的不斷探索和創新，與行業夥伴共同努力，打破行業在充電、運營、營銷等多個服務維度的資源邊界，實現平臺互通。”。
事實上，移動出行並不是中國獨有的行業。最近，韓國政府也表示將大力發展移動出行，實施“綠色新政”。
內容顯示，未來5年，韓國將普及未來的移動出行方式，將電動汽車數量增加到10次，以幫助國家和產業在汽車領域的競爭力，積極推動經濟社會向低碳經濟轉型。
可以預見，未來的移動出行行業將會更加龐大和豐富。
我們需要技術的不斷創新和應用，也需要整個出行生態內部的互聯互通，需要產業夥伴的合作和享受，共創共贏。iDailycar
作者:宋玉婷
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。