(1)空調系統是舒適性裝置，汽車內部溫度是舒適性的重要指標。車內溫度取決於車外溫度、空氣流量和太陽輻射。當車外溫度超過20攝氏度時，只有用冷風降溫才能達到車內的舒適溫度。
(2)傳統空調是手動控制的。空調控制面板上有壹個溫度調節旋鈕，其實就是壹個可變電阻裝置。它與蒸發器中的感溫電阻形成串聯電路。當溫度變化時，這個電路的電阻發生變化，從而控制壓縮機的電磁離合器。溫度低時，離合器分離，空調停止工作。溫度高時，離合器閉合，空調繼續工作。這種控制方式簡單，但是溫控調節比較粗糙。
(3)自動空調是自我調節的，能根據車廂溫度自動調節出風口溫度，性能平穩靈活，控溫調節精細。另外，自動空調有自檢裝置，可以及早發現隱患。
自動空調還應該有壹個“控制中心”，外加檢測儀器等部件:
(1)自動空調控制系統由四部分組成:壹是傳感器部分，負責溫度信息反饋。第二個是系統的“控制中樞”，也就是空調控制單元的ECU。第三，控制部分，包括空調系統的冷凝器電機和蒸發器電機，包括混合氣流電機和氣流電機，用於控制冷暖風的組合，打開或關閉正面、側面和腳部的出風口。四是自檢和報警部分。單從以上結構來看，現代汽車的自動空調要比傳統空調復雜得多。
(2)自動空調控制系統的傳感器壹般有車內溫度傳感器、車外溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中，水溫傳感器位於發動機的出水口，將冷卻水的溫度反饋給ECU。當水溫過高時，ECU可以斷開壓縮機離合器保護發動機，同時ECU根據水溫控制冷卻水到發熱芯的閥門。
(3)各傳感器將溫度信息反饋給ECU，ECU通過“混風失速”中冷暖空氣的比例來控制氣流的溫度。例如，當溫度過低時，ECU指示冷空氣流過加熱芯以提高溫度，當車廂內的溫度達到預定值時，ECU將發出指令停止“混合空氣失速”伺服電機的運行。同時，ECU還通過“模式風檔”伺服電機控制氣流方向，確定出風口的吹風角度。