發動機皮帶主要傳遞動力，帶動發電機、水泵、壓縮機等設備。汽車每天在路上疾馳。時間長了，發動機皮帶可能磨損或老化。所以有必要在壹年半到兩年後開始檢查皮帶，以免出現壹些情況。
汽車的傳動皮帶負責驅動各部分的運動，發動機通過皮帶傳動帶動各種輔助機構運轉。如果皮帶斷裂或打滑，會導致相關輔助零件失去功能或性能降低，從而影響汽車的正常運行。因此，定期檢查和維護傳動帶是壹件不可忽視的事情。
擴展數據
在汽油機的點火系統中，高壓電流按照各缸的點火順序，每隔壹段時間就輸送到各缸的火花塞上。在蓄電池點火系統中，分電器和點火器通常安裝在同壹根軸上，由凸輪軸驅動。同時，它還具有點火提前角調節裝置和電容器。
點火器斷電臂的觸點用彈簧片閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪打開觸點。開口間隙約為0.30 ~ 0.45毫米..動力關閉凸輪的突起數量與氣缸數量相同。當觸點打開時，分電器的分電器臂正好對準對應的側電極，感應出的高壓電從次級線圈通過分電器臂、側電極和高壓線傳輸到對應氣缸的火花塞。
氣缸管路是傳統點火系統的重要組成部分，是點火線圈向火花塞傳遞能量的媒介。氣缸管路大致分為四部分。第壹種是導電材料，第二種是絕緣橡膠，第三種是點火線圈接頭，第四種是火花塞接頭(還有壹些氣缸管路包裹了壹層隔熱材料，防止燒壞)。
氣缸管路的數量與發動機氣缸的數量相同。隨著科技的發展，現在很多車都沒有了缸線，缸線和點火線圈合二為壹，每個缸壹個點火線圈，大大縮小了體積，為每個缸獨立點火提供了更加便利的條件。
發動機就像汽車的“心臟”，活塞可以理解為發動機的“中心”。除了工作環境惡劣，也是發動機中最忙的壹個，不斷的從下止點到上止點，從上止點到下止點來回運動。
吸氣、壓縮、做功、排氣等。活塞內部鏤空，更像壹頂帽子。兩端的圓孔與活塞銷連接，活塞銷與連桿的小端連接，連桿的大端與曲軸連接，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動。