DPF是柴油機後處理系統的重要組成部分，其作用是捕集廢氣中的碳煙顆粒，降低廢氣中的碳煙排放。
DPF是壹個過濾器，當過濾器捕獲的PM達到壹定程度時，發動機的排氣阻力就會增加。為了保持排氣暢通，恢復過濾功能，需要及時處理掉這些顆粒物，這就是所謂的DPF再生。DPF捕集的PM大部分是可燃的，通過燃燒去除這些PM可以達到再生的目的。
DPF有幾種再生模式:
主動再生。
柴油車在低速行駛時，250~450℃的排氣溫度達不到PM的著火溫度(600℃左右)，需要發動機系統主動向氧化催化裝置(DOC)噴射燃料進行燃燒，使排氣溫度升高到550℃以上，讓DPF中的PM燃燒生成CO排放。
被動再生其實就是自動再生。柴油車高速行駛時，發動機排氣溫度高，尾氣中的氮氧化合物在高溫下氧化排出DPF中的PM，從而達到再生的目的。
原位再生。
對於國六柴油車，當DPF顆粒過多時，駕駛室儀表板上的DPF指示燈會亮起。此時，駕駛員需要按下原位再生開關，以在車輛靜止時啟用原位再生模式。
DPF復興的困難和後果；
①柴油車在行駛時，不可避免地要添加壹些含硫量超標的柴油，燃燒時會產生硫酸鹽，附著在催化還原裝置的塗層表面，產生有害物質，破壞塗層，阻礙催化反應，使再生無效，導致發動機扭矩受限。
(2)柴油機燃燒機油也會造成DPF堵塞，導致PM無法再生和燃燒。DPF堵塞會越來越嚴重，直到堵塞，發動機無法工作。此時，DPF需要徹底清洗或更換。
從上面可以看出，為了保證DPF的正常運行和順利再生，保證柴油車尾氣達標和正常運行，需要給柴油車添加合格的優質燃料；有必要定期對柴油機排氣後處理系統進行脫硫和消毒。