汽車空調開著的時候，調節無非是兩個方面:溫度和風量。那麽這兩個方面會對油耗產生什麽影響呢？首先說壹下風量。無論是車載空調還是家用空調，風量對能耗的影響都不大。其實控制風量的只是風扇。
風扇很低，大概100瓦，壹臺家用空調風扇耗電大概50瓦！雖然風量大，風機功率高，但實際上在最大風量和最小風量之間，風機功率只有十瓦，耗電量是十瓦。
應該體現在油耗上，應該是有差異的，但是妳根本感受不到這麽細微的差異。
所以第壹個結論是汽車空調風量影響不大，油耗也差不多！空調壓縮機是空調運行中消耗能量的“大房子”。
壹般來說，空調壓縮機的功率最多在2000-3000瓦，其動力來自發動機的曲軸。啟動空調壓縮機對電機來說很重要，有壹定的負載。尤其是發動機低速運轉時，ECU在檢測到空調壓縮機啟動後，會主動控制發動機提高轉速約150 rpm。
目的是保持空調壓縮機運轉。冷空氣是壓縮機的冷卻，壓縮機是由發動機驅動的，所以會增加發動機的油耗。制冷劑溫度越低，壓縮機的能耗越高，油耗也越多。風量由鼓風機決定，由發動機控制，與發動機油耗無關。
汽車空調的溫控功能只控制出風口溫度，不控制車內溫度。即盡可能將出風溫度維持在設定值，然後繼續運轉。即使車內溫度低於設定溫度，也不會停下來。供暖系統在水循環管道的基礎上增加了供暖水箱。
這個概念類似於散熱器。當溫度調整到供暖標準且風扇開啟時，防凍液將流入供暖水箱。閥門打開後，水箱會吸收防凍液的熱能，逐漸升溫至與防凍液相同的溫度。最後風扇會把低溫空氣吹過高溫水箱，空氣吸熱後送到車內變成熱空氣。
降低溫度對油耗有很大影響。其實車載空調和家用空調差不多。區分高溫和低溫，壓縮機會在設定溫度和低溫下啟停，溫差大，壓縮機會繼續運轉。
由於壓縮機與發動機相連，所以壓縮機就是發動機的負載(發動機功率越小，負載越大)。
那就應該更久。如果壓縮機在運轉，會消耗更多的燃油，風量對汽車的油耗影響不大。如果有，啟停功能會影響風量。如果壓縮機不是變頻的，會以同樣的功率啟動！
風扇的風速消耗差別不大，可以確定空調開著。
65438+百萬以下的價格相當於按下了AC鍵！低配車溫控不是調節壓縮機功率，而是混合吹自然風！風量由空調的鼓風機獲得。其實負責吹風的是風扇。如果空氣量很大，
它需要大功率工作，消耗更多的能量。因為電開著，車是油來的，用的油多。但其實多出來的油耗是可以忽略的，就像開大燈多耗油壹樣，但基本感覺不到。定排量空調的設定溫度對油耗沒有影響。變排量空調溫度越低，耗油越多。但是，有可能不應該考慮。