國內兩大機動車碰撞檢測機構:C-NCAP & amp；C-IASI，車輛的標準測試是單車各個角度的碰撞，用戶更感興趣的“碰撞”測試很少進行。為什麽？
“碰撞測試”可以是最直觀的發現哪種車或車型更安全的方法，但這個測試毫無意義。因為整備質量大的車在碰撞中更占優勢，高壹點的車會比矮壹點的車更安全，前置後驅的車肯定比中置後驅的車更“耐撞”，但每輛車都有自己的價值。
整備質量和結構強度
假設兩款車都是相同比例的高強度和熱成型鋼，結果基本上是它們的正面、偏置、側面和頂部強度碰撞測試都很好，因為結構強度相當於慣性力造成的損傷。但如果兩車相撞，“輕車”的損傷會更嚴重，重車的慣性力也會更大。以“噸”為標準加大對輕型車的沖擊是可以想象的。(力=質量×速度)
另壹方面，加載重車不加載輕車，相當於CNCAP中的“吸能目標車/吸能避障”進行碰撞試驗。在碰撞瞬間，輕型車不僅要承受慣性力帶來的損傷，還要加強車架在碰撞過程中的變形。所以輕重車碰撞壹定是以重型車為主，但並不是所有用戶都需要體積龐大、重量誇張、功率大的SUV或MPV。輕量化迷妳節油車作為滑板車也是不錯的選擇，開車時多註意路況就好。
車身高度和碰撞保護
高大上的車總是給人更好的安全感，這不是簡單的心理暗示。
汽車防撞保護結構可分為兩部分:第壹部分是針對汽車前部或兩側大面積碰撞的保護結構，順序為橫梁、吸能盒、縱梁、車架。第二部分是兩側的車輪、a柱、車架，會被沖擊力依次沖擊傳導。在沖擊強度不破壞結構特性的情況下，損傷不會很大。如果強度過高，車架最終會承受沖擊力。但發動機也可以作為碰撞緩沖器，但必須有“碰撞下沈設計”，概念如下。
圖1:沖擊力的傳遞順序
圖2:發動機下沈保護的概念
重點:離地間隙高的車輛在碰撞保護方面壹定更有優勢，因為前防撞梁會比高度低的高。那麽在碰撞中，作為低車使用的水箱車架和發動機直接承受高車防撞梁的撞擊，前者必然會受到更大程度的損壞，因為後車的梁強度永遠會更高(追尾的概念也是壹樣)。所以理論上，如果想要更高的安全標準，需要選擇SUV/MPV或者皮卡。但基於發動機下沈的保護系統分析，駕駛體驗相當不錯的車，無非是碰撞維修成本較高。
發動機位置_影響很大
先驅
前後驅動
中央後驅動
以上三種駕駛平臺是小型和微型乘用車最常用的類型，其中前兩種是發動機布置在車頭的設計，俗稱“長頭車”。這類車的安全系數必然更高，因為發動機艙的加強件和長度可以充當碰撞塌陷區，發動機下沈自然可以提高安全系數，所以這兩款車成為了家用車的主流類型。
“中央後驅”俗稱“平車”，發動機布置在前座下方。因為發動機不在車頭，所以不需要刻意加強這個區域固定發動機的車架，也不需要很長；而且a柱的傾斜角度可以很大，可以有效降低制造成本。但同時失去了碰撞緩沖區和“下沈保護”的功能，導致這類車輛的防撞能力較差；這就是面包車和各類貨車安全性評價不高的原因，但是除了面包車可以被皮卡替代，中重型面包車還可以被什麽替代呢？
總結:絕對安全的車型可以參考整備質量、結構強度、離地間隙和發動機布局來找到。但是C端用戶很難調整，同樣的模式不可能適用於所有人；所以每輛車都有它的價值，選車的時候沒必要參考“碰撞結果”。妳需要找到的是壹輛能在正常碰撞測試中獲得高CIASI分數的車。