政策出路——京津冀協同發展和國家壹帶壹路戰略必將促進京津冀地區交通物流功能的協同。
在國家政策層面，以曹妃甸港為例，自2003年開始曹妃甸開發建設以來，國家給予曹妃甸很多政策支持，從為以首鋼為代表的北京企業搬遷提供便利，到河北省首個國家級綜合保稅區獲批，再到礦石碼頭三期兩個泊位獲批接卸巴西淡水河谷40萬噸超大型礦砂船。曹妃甸從壹片荒無人煙的沙灘，逐漸發展成為中國北方重要的鋼鐵起運港和礦石、能源貨物的卸貨港和中轉站。由此可見，政策傾斜對包括曹妃甸港在內的河北港口的發展起著至關重要的作用。
今後，在更加註重實幹、提高競爭力的基礎上，爭取國家政策對河北港口發展的持續大力支持，也是具有重要意義的措施之壹。特別是要把握國家京津冀協同發展戰略和國家壹帶壹路戰略，實現河北港口的華麗轉身和國家定位，打破惡性發展循環，實現港城互動，形成京津冀壹體化交通物流功能。
科技創新——新能源新技術推動物流結構轉型和成本降低。
煤炭需求和鐵礦石進口的減少必然導致物流運輸結構的改變，新興能源對石油的替代也會導致船舶動力成本的降低。河北港應充分關註當今世界能源科技發展的前沿信息，提前做好調整生產結構的準備，以便在未來的能源改革浪潮中贏得壹席之地。特別是要從需求結構的調整和自身物流成本的降低來研究相應的策略。
此外，河北港應在現有科技基礎上，建立覆蓋所有相關物流環節的電子物流信息平臺，實現相關主體間的信息數據自由交換，推進無紙化通關，從實際出發改善港口服務環境。
世界航運格局的變化——北方國際貿易中心帶動北方國際航運中心建設
世界航運中心從倫敦、紐約轉移到新加坡、香港，逐步轉向上海、青島、天津等中國核心港口，形成新的國際航運中心。河北港應及時抓住世界航運中心東移的歷史機遇，積極借鑒新加坡等成熟航運中心和國內先進港口的經營管理模式，努力在與天津港、青島港合作建設新的航運中心過程中實現自身的利益和價值。
資本浪潮——資本時代必將通過資本紐帶推動交通行業的大整合。
資本是現代企業運作的主要方式。交通行業在大資本的推動下，在未來幾年經營劣勢日益凸顯的情況下，將逐步實現行業兼並重組的浪潮，從而推動交通行業的大整合。河北港要有上文提到的資本運營的眼光，以資本運營為杠桿，尋求自身港口吞吐量和港口建設的新跨越。特別是尋求利用自身優勢和資本的杠桿作用，在區域交通壹體化進程中獲得自己獨特的地位和利益實現。
重構港口經營思路——水、陸、空、鐵、管多式聯運，金融、保險、貿易綜合服務，港城互動的交通物流格局新時代。
第壹代、第二代，甚至第三代港口管理思想壹直是以港口為中心的。那麽，面對新壹代的挑戰，未來我們將以港口為單位，去中心化，實現多元化的物流格局。在提升港口裝卸和倉儲作業的基礎上，從整個物流供應鏈和整個物流服務體系的角度思考如何讓河北港在更高的平臺上快速向世界級國際港航中心的目標邁進。或許多中心的概念可以采用區塊鏈的概念，將港口、機場、鐵路、船舶、公路、物流金融、物流保險等環節設置為區塊，然後進行整體互動鏈接，以實現大交通物流格局的自我突破。