那麽這個電動車的平臺到底是什麽？我覺得可以分為電池系統、充電系統、電驅動系統、智能等等。今天主要分析兩個部分:電池和充電。
圖1？E-GMP電池系統布局概述
電池系統
E-GMP平臺是根據電池的模塊化和標準化設計的。電池系統整體按照和MEB壹樣的大平板配置，電池系統上方布置了壹個ICCU，後面充電部分會提到。
圖二？E-GMP電池系統概述
電池系統沿車頭方向由小模塊組成，電池系統分為6-8個大模塊，每個大模塊由4個標準小模塊組成。如下圖所示，整個系統的冷卻板采用外置方式，與MEB基本相同。
圖三？8個大模塊(32個小模塊)概述
圖4？6個大模塊(24個小模塊)概述
E-GMP標準模塊使用軟電池。據此前韓媒報道，應該是轉包采購，包括LG？Chem和SK都有提供，這裏采用的是標準電池模式。每個模塊的數量可能是12，大模塊包含48節電池。據估計，該包有288或384節電池。
圖5？E-GMP的模塊結構
在模塊的結構上，類似於現代發表的技術論文，散熱？引腳，電池底部用的是散熱油脂間隙？調整填充物通過底部冷卻來傳導熱量，並且在小模塊結構上設置帶的固定結構來增強模塊的剛性。這是為了支持“350kW功率下18分鐘充電80%”，考慮到完整大模塊帶來的受力不均勻和散熱不均勻。
圖6？E-GMP的模塊設計
E-GMP的400V/800V充電
在充電方面，E-GMP是考慮不同電壓平臺設計的。在800V高端系統之上，800V充電站直接為電池系統充電，而在400V充電樁上，電壓由電動機控制系統升壓後充入電池系統。
圖7？現代400V/800V充電系統
圖8？現代400V充電路徑
這款車載充電器采用了我們熟悉的充電器和DCDC壹體化的方案。功率11kW，具備3.5kW的V2L功能。
圖9？現代起亞的ICCU布局
總結:本E-GMP平臺的設計追求是以柔性電芯為核心，以小模塊形成大模塊的方式進行組裝。也許現代起亞想平衡LG？Chem和SK供貨，也有機會將方殼電池融入到這個設計中。
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作者簡介:朱玉龍，電動汽車三電系統與汽車電子高級工程師，《汽車電子硬件設計》作者。
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