修建海底隧道最大的問題是如何避免海水的幹擾。目前最常用的方法有兩種，壹種是盾構法，壹種是沈管法。與沈管法相比，盾構法更安全、更高效，而且還自帶防水功能。挖掘工作將在距離海邊幾公裏的地方開始，路線通常是沿著海船下方的巖石層開始。盾構機在開挖過程中會自動填充環形管片。誤差小於5 mm，最重要的是段與段之間安裝了特殊的防水墊片，不漏水。這些環段全部采用鋼筋混凝土，抗壓下沈能力強，能有效防止隧道塌方。盾構機的頭部是壹個巨大的刀牌，上面的刀片可以根據土質的不同進行更換。在動力系統的推動下，刀排每旋轉壹次就能清除大量的泥土，大部分泥土會被盾構機擠壓到隧道內壁。用於加固土層的土和大石塊將通過運輸系統直接運送到後方。電動建築機械的另壹個優點是不受天氣影響。要知道海上施工是要看上帝臉色的。
與盾構法相比，沈管法是壹種傳統的方式。在盾構機出現之前，世界上大多數海底隧道都是采用沈管法建造的。顧名思義，沈管法是將密封管道沈入海底並連接起來形成的隧道。但由於海底的海床不平整，有些地方太軟，承受不了隧道的重力，所以在將管道沈入海底之前，需要對隧道管轄的海床進行加固。用於組裝隧道的管道是特制的，尤其是管道連接處的防水效果更為重要。將管道從海邊工廠運到需要沈放的位置。因為管道兩端都是密封的，裏面充滿了空氣，所以非常容易運輸。到達指定位置後，管道將沈入海底並拼接在壹起。
為了防止隧道漏水，在接縫處安裝了特殊的橡膠密封圈，但正因為如此，管道內的空氣會產生浮力。為了防止海底隧道上浮，會用大量碎石覆蓋隧道上部和兩側。在我國的港珠澳海底隧道中，33級管道采用沈管法在海底拼接，由於需要在海水中運輸、儲存和拼接，對環境要求非常高。但它的優勢也是顯而易見的，比如建設周期短，成本低。所以受到各國的歡迎。