“蝠鱝”皮膚設計的復雜程度在世界上是獨壹無二的，在建築史上也是前所未有的。深圳航站樓的蒙皮結構有3.8萬個天窗，是北京機場的220倍，幕墻節點數量是國家大劇院的60倍。
以往傳統設計的屋頂和側墻紋理不同，但航站樓的屋頂和側墻自然卷曲過渡，不對稱卻融合成壹種紋理，這在建築界非常罕見，變化程度如此復雜獨特。壹方面，仿生設計使屋頂和側墻不再呈現傳統的規則形狀。另壹方面，對采光的要求不同，屋頂要求遮擋效果好，側墻要求視野明亮。這些都需要在看似壹體的外觀中實現，需要依靠構成元素的玻璃和金屬板的尺寸和構造角度的輕微漸變。
充分結合建築設計理念和深圳當地環境氣候，集建築美學、綠色節能、功能實用於壹體，通過冬季利用自然通風、頂層拓展自然采光、優化空調設計等方式實現綠色建築理念。
有2000多種玻璃和金屬板用於建造航站樓的表皮。航站樓主體工程於2010年2月25日開工，20112年6月底竣工，歷時近三年。
深圳機場擴建工程是深圳市的重大交通設施工程，是深圳機場地區規劃發展的重要組成部分。深圳機場現占地11平方公裏，擴建後占地24平方公裏，新建跑道3800x60m，航站樓451，000平方米，客貨停機坪300萬平方米，跑道654380+0，000平方米。
過程空間的壹致轉移
深圳機場航站樓的另壹大特色是室內空間和外部造型的整體設計，創造出從城市空間到航站樓全流程空間的連貫過渡。主體建築中，售票大廳、行李提取大廳等公共空間均采用大跨度柱網，通過中央空間融為壹體。雙層表皮系統將自然光從屋頂傳遞到地下室。手指廊區的起始層有數百米的連續無柱空間，四面被表皮幕墻包裹，自然光四面透入。結合起伏凹區的設計，形成流動的空間體驗。
航站樓特征
“新”體現在三個方面:
壹、結構概念“新”，造型“飛魚”。主指廊的五個凹區讓整個鋼頂看起來靈動而不死板；
二是結構理念“新”，鋼結構支撐無論是關節支座的尺寸還是使用規模在國內外都是首屈壹指的；
三是施工工藝“新”，在中心指廊區V形柱和縮口鋼拉梁施工工藝上的創新，使整個結構在安裝和卸載過程中受力均衡，沒有明顯的應力應變集中現象。
“多”體現在桿件數量多達26萬，構件長度不同，壁厚不同，節點復雜多變，構件彎曲曲率不同，所有自由曲面和空間異形復雜多變。
“難”還體現在三個方面:
壹是自由曲面、復雜節點和構件數量多，給深化設計和施工帶來了很大難度；
其次，加固後的桁架構件是內部多分區、壁厚較大的小方管，在制作這類構件的過程中也有很多施工難點，如矯正、消除應力、保證焊縫全熔透等。
第三，難度還體現在超大型鋼結構施工組織中與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位的空間和工序交叉施工。施工點重疊範圍廣，給鋼結構施工中的協調和溝通帶來很大困難。