1，中國的會計制度，至今沒有物流的分類，所以各企業自己做會計，沒有統壹的標準；
2.美國有國家強制性標準，這是最大的區別。
運輸成本:
中國的物流運輸成本極高，其中壹個具有“中國特色”的主要原因是過路過橋成本成為物流企業的沈重負擔。
2011年，中國物流與采購聯合會對62家綜合物流企業、46家交通物流企業、12家倉儲企業進行了調查，發現交通物流企業的過路費平均占運輸成本的34%，超過運輸成本的三分之壹。其中，37%的企業超過40%。綜合物流企業過路過橋費平均占運輸成本的11%，其中13%的企業超過20%。
托管費:
雖然倉儲費用在物流費用中的比重與美國相同，但其在GDP中的比重卻是美國的1.7倍，說明倉儲的效率有問題。最主要的問題是資金利用率低。因為根據歷年全國物流運行公報中的信息披露，利息支出占倉儲費用的40%以上，十年前項目占50%以上。如此高比例的利息支出，資金無法得到充分利用，直接影響到物流行業倉儲費用下降空間不大。
管理費用:
在美國，物流管理費用主要指訂單處理、IT成本、市場預測、計劃及相關費用；在中國，如何確定物流行業的管理成本仍然是會計人員討論的熱門話題。因為根據我國會計制度規定的“管理費用”的定義，它涵蓋的內容非常廣泛。在實際操作中，“管理費用”往往會成為壹個包羅萬象的籃子，那些不能計入物流成本的就歸入管理費用。在美國，專家確定了壹個“物流管理費用”的基本固定比例，即物流管理費用為運輸成本和庫存持有成本之和的百分之四。美國物流年報也顯示，從2004年到2010年，美國物流行業的管理成本正好是其當年運輸成本和庫存持有成本之和的4%！在中國，物流行業每年的管理成本從2011開始已經超過壹萬億，分別是每年運輸成本和倉儲費的24%和25%。如果要用“管理費用為運輸費用之和的4%，不考慮成本”的“美國基準”來衡量我國物流業的管理費用，那麽，從2011到2013，我國物流業的管理費用不是1.1萬億元、1.2萬億元和1.3萬億元，而是65433降低高達83.5%的管理成本！