弧形設計
趙州橋的拱適用於跨度較小的橋梁，而半圓拱用於跨度較大的橋梁，會使拱頂非常高，造成橋梁的邊坡又高又陡，行人和馬匹過橋非常不方便。
二是施工不利，半圓拱石的腳手架會很高，增加施工風險。因此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。
趙州橋主跨37.02m，但拱高只有7.23m，拱高與跨度之比約為1: 5。這樣就達到了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。
當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。
敞肩的
這是李春對拱肩的重大改進。過去建橋用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨度為3.8米，另壹個拱的凈跨度為2.8米。
這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。首先可以增加泄洪能力，減少拱汛期水量增加帶來的洪水對橋梁的影響。在古代，蛟河在汛期水勢較大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小區域將增加16%左右的溢流面積，大大降低洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。
其次，與實肩拱相比，開肩拱可以節省大量土石方材料，減輕橋梁自重。據計算，四個小拱可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了造型的美感。四個小拱架均衡對稱，大拱架和小拱架構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹。第四，根據結構力學理論，開肩拱架結構使橋梁在承載時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載能力和穩定性。
單孔
在中國古代傳統的建築方式中，壹般長橋往往采用多孔形式，這樣每個孔的跨度小，坡度平緩，便於施工。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船艇航行，也阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。
因此，當李春設計這座橋時，他采用了單孔大跨度的形式。河中央沒有橋墩，使得石拱橋跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。
以上僅供參考。