從去年開始，我們很明顯感受到，伴隨著“新四化”的推進，國產車的崛起，新勢力品牌的精準營銷，國內車圈有了顛覆性的轉變。
在我們的傳統印象中，國內的豪華品牌分為壹線豪華品牌（BBA）和以雷克薩斯為首的二線豪華品牌。它們的車標通常就是車主身份的象征，因此妳看即便奔馳A級、寶馬X1、奧迪A3等入門級豪華車，內飾、配置、動力都普普通通，可因為車標的加持，指導價也就能上到20萬+起步。
更誇張的還有雷克薩斯，搭載佛系動力2.0L自吸發動機的ES200，近30萬的售價，2018年巔峰時刻居然要加價排隊等車......
在那個時候，品牌檔次搭建起來的圍墻難以攻破，國內富人更是默認這樣的局勢並為之買單。然而時過境遷，在新能源汽車品牌的強勢沖擊下，國人對車的“豪華”與“高端”有了重新的審視。
用戶心理：理想、蔚來的品牌價值=奔馳、寶馬在這個互聯網傳播空前快速的時代，很多人都不會再唯“車標”看家底。沒有多少人看到妳開臺3缸的寶馬1系，就認為妳是多金富二代；大家也同樣不會小看了理想車主的消費實力。
確實，以2022年的單車成交均價作為參考，蔚來均價是44萬/理想均價為37.6萬，而寶馬均價為40.9萬，雷克薩斯為42.9萬，奧迪更是拉到了31.7萬。這就意味著，在消費者心中，理想、蔚來的品牌價值已經可以與奔馳、寶馬劃上等號了。
當然，特斯拉帶頭沖銷量，也是去年開始“豪華車”定義被重建的原因之壹。我記得過去我個人表達過特斯拉為“豪華品牌”，被網友壹頓抨擊。其實，特斯拉本身從未自我標桿為”豪華品牌。
但是，從2014年的Model S的引進，到2018年過百萬的Model X 殺入國內市場，它早期在國人心中就被標定為富人才能擁有的“大玩具”。
早期藍牌特斯拉 大戶人家
雖然如今特斯拉走量的是價格下探到30萬內的Model 3 / Model X，單車成交均價不如雷克薩斯、沃爾沃、林肯等二線豪華，但是“高端”的品牌形象深入人心，況且科技、智能屬性明顯更受新生代消費者的熱捧。
與此同時，極氪、智己、問界等品牌在高端化體驗的深入探索，讓原先那波對傳統豪華有情懷的消費用戶也開始松動。比亞迪這種傳統新能源大企，也是低端高端兩手抓，在品牌上揚的路上壹沖到底。
當消費者對豪華的認知不止局限於品牌溢價與認同感，那傳統豪華品牌在燃油車時代的統治地位也就逐漸被削弱了。
銷量證明：高端新能源以最快速度搶奪二線豪華車市場以2023年前2個月的豪華品牌銷量表現為例，我們可以看到兩極分化的局面。特斯拉/理想/蔚來對比去年同期強勢上漲，最高漲幅高達56.2%。銷量可見，特斯拉排名第四，與奧迪僅差近1.6萬臺。值得註意的是，理想、蔚來在2月實現翻倍增長，漲幅高達100%以上。
相比之下，二線傳統豪華品牌幾乎岌岌可危。曾經的高高在上的“加價王”雷克薩斯也需要降價換量，1-2月同比下滑幅度達34.8%。其實，雷家2022年在華已結束了連續17年的銷量正增長，銷量同比下滑18.6%。
在今年的前兩個月裏，沃爾沃下滑11.3%；凱迪拉克下滑接近腰斬，為43.8%；林肯下滑30%；英菲尼迪與謳歌這兩個常年叫好不叫座的日系豪華品牌更不用多說，雪上加霜。
另外，國產傳統豪華品牌紅旗雖然走向也是負增長，但可以看到它的銷量名次已經壹直排列在國外的二線豪華品牌之上了。
是不是有壹種片面的感覺，現階段對於“新高端”的排列順序是：高端新勢力品牌>國產傳統豪華品牌>二線合資豪華品牌？（僅代表個人在綜合了銷量以及消費者口碑後的想法，不服請辯。）
中國不再需要二線豪華車？不可否認的是，傳統汽車的等級秩序正在被打亂重新洗牌。應對電氣化轉型上，二線豪華汽車品牌確實顯得非常遲緩。要麽是油改電，要麽電動化新平臺不夠激進，難以得人心。
反觀國產高端新能源品牌，要科技夠科技，要智能非常智能，要加速有加速，這年輕人哪能不心動。
最主要的是，高端新能源車企更擅長持續性“講故事”凝聚用戶，更懂得滿足消費者即時性需求。
理想汽車創始人、董事長兼CEO李想也在社交平臺表達了自己的野心“2023年挑戰30萬-50萬元價格區間全部豪華SUV市場20%的市場份額”。
二線豪華品牌再不上點心，伴隨著自主品牌紛紛加大上探力度，慢慢地它們那部分市場份額或將會被侵蝕。
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