1、所謂零擔貨物，是指壹張貨物運單（壹批）托運的貨物重量或容積不夠裝壹車的貨物（即不夠整車運輸條件）
2、當壹批貨物的重量或容積不滿壹輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物***用壹輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。
3、零擔托運規定:為便於配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每壹件零擔貨物的體積最小不得小於0.02立方米（壹件重量在10千克以上的除外）。
4、下列貨物不得按零擔托運:
（1）需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物；
（2）規定限按整車辦理的危險貨物；
（3）易於汙染其它貨物的汙穢品（例如未經過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；
（4）蜜蜂；
（5）不易計算件數的貨物；
（6）未裝容器的活動物（鐵路局規定在管內可按零擔運輸的除外）；
（7）壹件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的除外）。
5、在專用線或專用鐵路內組織直達整裝零擔運輸，經鐵路分局同意由車站和托運人協商並簽定協議後辦理；如組織中轉整裝零擔，應由鐵路局同意。
回答者:深喉5180 - 經理 五級 1-21 20:14
壹、 何謂第三方物流
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的壹種物流運作與管理方式。
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第壹方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬於第壹方，也不屬於第二方，而是通過與第壹方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於業的服務方式壹般是與企業簽訂壹定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。 ⑤
第三方物流內部的構成壹般可分為兩類:資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對於資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有壹大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯盟（Logistics Alliance）”。
二，第三方物流的法律定義
從字面上看，第三方物流是指由與貨物有關的發貨人和收貨人之外的專業企業，即第三方來承擔企業物流活動的壹種物流形態。在有關專業著作中，將第三方物流供應者定義為“通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業全部或壹部分物流活動的企業。所提供的服務形態可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及兩者兼而有之的服務3種類型。無論哪種形態都必須高於過去的壹般運輸業者(common carrier)和合同運輸業者(contract carrier)所提供的服務。
第三方物流企業的利潤從哪裏來？從本質上講來源於現代物流管理科學的推廣所產生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計系統和系統運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流系統效果緊密聯系在壹起的，是利益壹體化。並不是壹方多賺壹分錢，另壹方就少賺壹分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。
故筆者認為:第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務，是企業之間聯盟關系。
首先，第三方物流是合同導向的壹系列服務。第三方物流有別於傳統的外協，外協只限於壹項或壹系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務，第三方物流則根據合同條款規定的要求，而不是臨時需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務。依照國際慣例，服務提供者在合同期內按提供的物流成本加上需求方毛利額的20％收費。
第二，第三方物流是企業之間聯盟關系。第三方物流的企業之間充分***享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得更好的效果，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，它們之間是***擔風險、***享收益；再者，企業之間所發生的關聯既非僅壹兩次的市場交易，又在交易維持了壹定的時期之後，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致***同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結成優勢相當、風險***擔、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業之間是物流聯盟關系。
第三、第三方物流合同的特征
就目前而言，關於第三方物流的法律，法規呈真空狀態，在處理有關爭議過程中，只能機械地將《合同法》中有關倉儲、運輸、委托加工等法條相加既而加以調整。
綜合《合同法》和相關物流著作的學理分析，筆者認為第三方物流合同特征有下列五條:
1、 第三方物流是物流企業向他人提供物流服務為標的的合同，但是第三方
物流不是傳統意義上的勞務合同。提供勞務只是第三方物流企業經營範圍的壹部分，包括:倉儲、運輸、裝卸等。正如上所述第三方物流還是壹個戰略聯盟，不僅僅是為他人提供勞務，而且還要為客戶選擇供應商，采購，應用信息管理系統等。因此第三方物流還綜合委托，代理，甚至信托等功能。
2、 第三方物流合同是雙務有償合同
雙方當事人互負給付義務:壹方提供物流服務，另壹方給付報酬和費用。另壹方面，客戶壹方應表明需要物流企業處理的標的物真實有效性，合法性及安全性。因為第三方物流企業處理的標的物時候為減少成本，通常會采取整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶真實說明貨物的性質（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），並提供相關資料。因為可能會在整和包裝或拆另包裝過程中對其他標的物造成影響。同時第三方物流企業要求客戶對其委托的標的物提供相應合法憑證:發票、倉單等有效原始證據。在整和包裝或拆另包裝中會混同原標的物性質，將非法性轉化為合法性，使之贓物變成合法有效的商品。因此在實際操作過程中物流企業對客戶送交的標的物也應盡到如下義務:
1）驗收義務。物流企業對其處理的貨物進行檢驗，核查，如果使危險物則要求客戶提供有關資料。
2）物流企業作為經營企業應當具備相應的處理條件，包括硬件和軟件。如專門處理危險物的堆場、分揀設備、有特定功能的打包機，有專門的條碼識別器、處理危險物的滑槽等。當然，在計算機系統處理上也應有有關軟件支持。同時，物流企業應配備有專業知識，包括化工、生物、裝卸等專業人士。如果某物流企業不具備上述條件，這就要求其盡到添置和完善的義務。
3） 查義務。物流企業在處理客戶的標的物時，應對該物的來源，性質進行
審查，要求客戶提供原始憑證，並且辦理必要的備案入戶手續。
3、 合同壹方是特定主體
第三方物流合同中處理標的物的壹方必須是投資建立的第三方物流企業，專為提供服務收取報酬而經營的法人。眾所周知，物流業的興盛是由於物流被稱為“第三利潤源泉”。不可否認，物流的確有倉儲、運輸、加工、信息處理等流程組成，但其中每個過程最低化機械相加並不等於利潤最低化。因此物流企業是壹個統籌，綜合處理上述過程的專營企業。故其他單位，如單個倉儲，運輸單位或委托加工單位是不能成為專業物流營業人。
4、 物流合同應為諾成性合同②
這是由物流的性質決定的。在客戶交付標的物之前，物流企業可能已經履行合同支出了壹些成本，如騰空倉位，整理倉庫，安排車輛，並且還可能因為物流企業自身規模原因而拒絕潛在的客戶要約。所以，只要經過客戶要約和物流企業的承諾既宣告合同成立。這樣，不僅對物流企業有利，而且也對客戶有利，維護了雙方交易的安全。因為如果該合同是實踐性合同，那麽在客戶未交付標的物之前，合同是不成立的。這就意味著客戶只要不實際交付標的物就可以任意改變其先前許諾，不受合同約束，這樣物流企業受損風險大大增加。即使追究客戶締約過失，其訴訟成本使得物流企業無精力過問，事實上往往息事寧人。同樣，實踐性合同也使得客戶的風險增加。客戶和物流企業經過要約和承諾之後，客戶費了較大成本將易耗物收購到手，根據原來計劃由物流企業為其提供包括設計方案等服務，經核算分銷後是盈利的。但是物流企業在客戶準備交付標的物的時候，自行毀約，可以說對客戶造成兩方面的損失:易耗物不斷攤消其價值而且產品不及時上市的話使得客戶血本無歸。綜上論，為減少風險，有利於交易安全，諾成性合同較為實際和安全。
5、 物流合同應為要式合同
任何壹個行業應該有統壹標準的文本格式，物流行業也應如此。為了維護行業標準，並且防止壹定企業的行業壟斷，應該遵循壹定的格式。不僅有利於整個物流行業市場規範，防止限制競爭行為發生，而且從保護客戶的角度上是有利的。
四、第三方物流經營業態中的法律類型分類
綜觀現今中國物流行業中第三方物流企業的經營業態主要有兩種。
其壹，第三方物流企業接受客戶委托，根據客戶提出要求處理相關貨物。其實這種業態的經營模式實質是壹個委托的法律關系，從物流學理意義上屬於初級業態。其表現形式是以處理委托人事務為目的，根據委托事項支付壹定費用，受托人（物流企業）根據實際成本加上利潤收受費用並提供相應服務。如果委托人沒有盡到告知義務致使受托人設備和其他委托人設備，貨物造成損失的，且受托人已盡了審查義務（ 《合同法》406條受托人有關義務），受托人免責，造成第三人損失的，由第三人直接向有過錯的委托人追索。在實際操作過程中，也是往往根據委托合同有關條款加以調整。如《合同法》407受托人處理委托事項，因不可歸責於自己事由受到損失的，可以向委托人要求賠償損失。③故第三方物流的初級業態實質是是委托法律關系。目前中國物流剛剛起步，因此大多數物流企業都是基於這層委托關系而成立的。
其二、另外壹種模式是物流企業根據客戶要求，以物流企業名義向外尋求供應商、代理商、分銷商，同時又向客戶提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務，為客戶設計物流計劃。該模式往往是從事第三方物流服務的企業通過與固定客戶（通常是連鎖企業）建立穩定的契約關系，以物流企業名義與生產建立廣泛的商品關系，是第三方物流和終端客戶建立長時間聯盟合作。這種經營模式是第三方物流的高級經營業態。在實際活動中，根據第三方物流企業活動特征，筆者認為這是隱名代理行為而非行紀行為。④隱名代理（agency of unnamed principal）是英美法系的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權範圍內與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時，明知代理人與被代理人的代理關系，只要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔責任。其與行紀最根本區別在於行紀人只能以自己名義對外活動，因而其與第三人訂立合同不能對抗委托人。實踐中，生產企業，供應商等上家都與第三方物流企業有買斷，代理關系並由第三方物流企業根據終端客戶定單進行處理，配送，加工等。可以看出在這種模式下，第三人明知物流企業其實是某終端客戶的代理人，只不過第三方物流企業沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發生關系，責任由最終客戶承擔。需要指出的是在此過程中，物流企業為了自己利益越權代理，行為無效。而且由於第三人過錯造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔責任。（通常廠家的商品造成超市損失，由廠家承擔過錯責任向超市賠償）上述種種經營活動可以說明第三方物流的高級經營業態實際上是壹種隱名代理的行為。
五、結束語
綜述，隨著物流業發展第三方物流是物流專業化的壹重要形式，物流業發展到壹定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。目前而言，我國的物流水平尚處萌芽階段，有無窮之潛力同樣也有無窮之挑戰。本文旨在論述在我國沒有完善有關物流方面的法律法規前提下，對物流的諾幹在法律上的定義作了壹定探討，希望能起到拋磚引玉之作用。
回答者:370116 - 進士出身 八級 4-23 18:50
第四方物流
“第三方物流”，作為壹種新興的物流方式活躍在流通領域，它的節約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業認可。隨著企業要求的提高“第三方物流”在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面開始出現力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從壹個地區、壹個國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。另外，物流業的發展需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流恰恰缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐。
對此有人提出，必須密切客戶和第三方物流的關系並進行規範化管理。於是“第四方物流”(4PL，Fourth Party Logistics)便應運而生。
“第四方物流”的概念首先是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出，並且將“第四方物流”作為專有的服務商標進行了註冊，並定義為“壹個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。盡管其中有業內人事懷疑咨詢公司此舉有進行圈地和獨霸行業的嫌疑，然而，業界的廣泛***識是，物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發展，使得供應鏈管理的過程中的的確確需要壹個“超級經理”來進行管理協調。而且，學術界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為對這種實體的需要是越來越強烈。它的主要作用應該是:對制造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當唯壹“聯系人”的角色。
“第四方物流”這壹新的舶來品對中國的物流行業或者說對中國經濟的競爭力和行業的發展究竟有什麽意義呢？到目前為止，國內對此還沒有相關的權威評論和探討。筆者根據物流業內對國際上通行的供應鏈管理的壹些理解，並綜合相關的資料，力求給大家壹個較為全面的介紹。