汽車的電動化給了所有人壹個機會。近幾年來，大量新勢力資本紛紛下場造車，新汽車品牌層出不窮。在這壹過程中，各大新勢力不遺余力地站上科技制高點，向用戶宣揚自家產品獨特的科技魅力與智能形象。
豈料，幾年的瘋狂內卷之下，大電視、感知硬件成了標識科技感的絕對尺度。新式創意、花哨營銷的科技分量超過了軟件本身。這些堆砌出來的硬件在實際用車場景中的利用率有多高、新式創意設計的實用性多強，只有用戶自己知道。
當然也有明白的。飛凡汽車便是其中壹個。
在飛凡汽車看來，科技應該讓日常駕乘更舒適，而不是成為累贅或擺設。說到底，科技是為用戶服務的。這壹點，飛凡全新轎車——飛凡F7體現得淋漓盡致。
“舒適之星”座椅“腰部友好”方案
還記得，不久前上市的飛凡F7在業內引起了不小的轟動。22.99萬起售的飛凡F7，刷新了高端中大型純電轎車的購車門檻。但在專業人士看來，飛凡F7的更大價值是在智能化和舒適性之間找到了完美平衡。
飛凡F7發布會上，BACH CABIN飛凡巴赫座艙成了重頭戲。
官方介紹，巴赫座艙是飛凡F7新豪華的核心體現，從視覺，聽覺和體感全維度為用戶帶來了極智舒適的體驗。巴赫座椅和巴赫3D矢量音效技術是飛凡巴赫座艙兩大重磅黑科技。
巴赫座椅基於上汽自研的高端座椅平臺研發。該座椅平臺有效解決了電車底盤高導致的坐姿高、空間局促問題，也更符合人機工程學結構。
據悉，飛凡F7的座椅用齒條結構替換了傳統齒板結構，座椅最低高度下降了28mm。而且，飛凡F7的電芯采用了躺式結構，電池包厚度減少了30mm。最終，壹襲低趴轎跑造型的飛凡F7前排頭部空間達到了990mm，超過了很多同級燃油車。
以至於會明顯感受到，飛凡F7的坐姿與時下的燃油車非常相似，既無電動車的高坐姿，也沒有“坐板凳”之感。
為了讓座椅更符合人體工程學設計，上汽歷時三年，對國內主要區域的駕駛群體進行了采集了3000多人次的數據采樣，建立了涵蓋23項表征指標與5%、50%、95%三種體型的國內首套全指標中國人體格特征大數據庫。
進而，飛凡工程團隊結合座椅的支撐點、受力點分析，系統提出了“腰部友好”方案。在該方案下，飛凡F7的前排座椅腰部提供65mm的軟發泡層支撐，座椅斷面設計高度貼合人體曲線；坐墊厚度也增加到了三層***70mm，座墊深度達到了同級最長的580mm，並配備了電動腿托，從而帶來了比奔馳S級座椅更大的坐墊接觸面積。
不僅如此，飛凡F7還對座椅的動態振動進行了頻譜優化。通過6個位置的結構加強，將座椅的壹階橫擺模態由15Hz提高到接近19Hz，成功避開人體主要的不耐受頻率範圍，提高了乘坐更舒適性。
看得出來，飛凡F7全車全座巴赫座椅是材料學、人體工程學、結構學通力協作的成果，也應該是目前最符合中國人人體結構的座椅。正因如此，飛凡F7在中汽研“舒適之星”測試中拿到了歷史最高分，獲得“五星舒適”認證的同時也成為首款在壓力分布的30個子項目測試中獲滿分的車型。
壹如巴赫座椅的宗旨：極智舒適，每個座位都是C位。
S級水準“歌劇院”級視聽享受
坐著舒適只是第壹步，飛凡F7的巴赫座艙還帶來了“歌劇院”級視聽享受。
飛凡F7前排配備了43英寸寬幅真彩三聯屏，後排還配備了8英寸娛樂影音屏，兩者組合打造出了雙向雙區獨立影院。同時，飛凡F7巴赫座艙還配備了智慧生態系統RISING OS系統，滿足小憩、帶寵出行、車內遊戲娛樂等多樣智艙需求。
與此同時，飛凡F7巴赫座艙標配了16個揚聲器，在自研全新音頻架構基礎上，配備業內領先的雙DSP解決方案，並融合瑞典Dirac聲學算法，營造出了極致的聲場。最關鍵的是，飛凡F7標配了巴赫3D矢量音效技術，車內聲音不僅支持7.1聲道環繞劇院質感，還首次實現了智能舞動效果。
智駕開啟時，3D矢量音效技術可讓智駕語音具有方向性或指向性，駕駛者可根據聲音判別左轉或右轉；倒車時，駕駛者也能夠通過聲音感受後側障礙物的距離遠近。
3D音效還提供“駕乘分區”、“後排安靜”等模式，保證主副駕、前後排聲音獨立輸出，互不打擾。3D矢量音效技術還可應用到場景音效。駕駛者用三指飛屏把應用分享給副駕，聲音會告知應用去了右側；如果副駕設置了新地址，新路線的聲音會從右側傳來。
重要的是，飛凡F7的乘客可以沈浸於車內聲場之中，而不會被外界聲音打擾。
據悉，飛凡F7在中高速度段的綜合靜音表現達到同級第壹，獲中汽研低風噪汽車A級的最高評價。在120km/h時速中，飛凡F7的車內語音清晰度高達85%，已經比肩D級豪華車。
要知道，飛凡 F7 的前風擋、穹景天幕、前後四個車窗、前後四個三角窗都配備了雙層夾膠玻璃，風擋玻璃和天幕的厚度達到了5 mm，前後車窗玻璃厚度達到了6mm。強悍的隔音材質確保了飛凡F7的靜謐空間。
可以肯定，置身於全車全座巴赫座椅並標配3D矢量音效技術的飛凡F7車內，那份舒緩愜意令人難忘。但乘客意識不到的是，飛凡F7還通過巴赫座椅的體感、3D矢量音效的聽覺以及視覺、觸覺和平衡感五感統合，有效減緩了車內成員的暈車感。
這樣壹套多感、多維度巴赫座艙，保證駕乘者腰臀舒適的同時全面提升了舒享體驗。
靜若處子動若脫兔的駕控體驗
然而，主打“科技舒適”的飛凡F7，卻不止是壹輛乘坐舒適的車。駕控仍然是飛凡F7的本職。
基於高性能後驅原生架構打造的飛凡F7，兩驅版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速時間只有5.7秒，領先同級後驅車型足足1秒；而四驅版綜合功率達到了400kW，最大扭矩達到了700N·m，零百加速時間僅需3.7秒。而且，飛凡F7的四驅車型還創造性地搭載了前軸離合器，在低負載的情況下變成純後驅增加續航。
而從官方給出的信息來看，動力性能出眾的飛凡F7底盤同樣鋼性十足。
飛凡F7采用了雙叉臂前懸架、五連桿後懸架的四輪獨立懸架結構，並配備了豪車級三通道TOP MOUNT上支撐、天納克MTV CL系列復原彈簧減振器、博世旗艦系列BD-EPS轉向系統、德國威巴克液壓襯套、Brembo四活塞前卡鉗以及米其林PS EV系列高性能輪胎等底盤全明星陣容。整車底盤的機械素質已不用多言。
當然，若道路條件不太復雜，飛凡F7還提供智駕輔助。
飛凡F7還配備了亮眼的RISING PILOT智駕系統。在高帶寬、高算力芯片平臺上，通過業內首創的Full Fusion全融合算法建立數字化環境鏡像，全面覆蓋中國智駕環境的高風險場景，實現預知行人、車輛等交通參與者的行為和軌跡，為駕乘者提供高階、連續、零焦慮且持續進化的智能駕駛功能體驗。
全新概念車亮相 巴赫座艙進階
多項黑科技加持下，主打“極智舒適科技理念”的飛凡F7以恰到好處的智能水平，帶來了深度貼合用戶需求和場景的駕乘體驗。
但科技是不斷進化的。F7只是飛凡汽車“極智舒適科技”理念下的壹個階段性成果。飛凡的“極智舒適科技”還在不斷進化。
上海車展期間，飛凡全新跨界SUV概念車——RC ESSENCE本智正式亮相。全新概念車向外界傳遞了飛凡汽車的未來設計語言，並展示了未來在舒適科技領域的更多創新和突破。
RC ESSENCE本智是飛凡設計***創中心聯動上海和國際設計團隊，由前奧迪首席設計師WADA，現上汽全球設計顧問領銜打造。秉持飛凡極智舒適科技理念，概念車以更包容、更清晰、更本質的美學理念，這也恰恰體現了飛凡對明日摩登都市的理解。
新車獨家首創Uni-Shadow壹體式廓影設計美學，以各個角度的光影來動態勾勒輪廓剪影，動靜皆有神韻。而且，新車實現了雕塑感和產品感的5:5平衡，實現了3C產品追求高效結構和功能主義的產品感以及汽車設計中推崇高效力量和黃金比例的雕塑感間的平衡，視覺感受上更富科技感。
設計更未來的同時，作為飛凡最新力作的RC ESSENCE本智搭載了下壹代巴赫座艙，舒適再躍級。據悉，RC ESSENCE本智延續了飛凡巴赫人體工程學座椅舒適體驗，並將巴赫3D矢量音效技術升級，讓音符更立體，多場景還原聲音的本真。
RC ESSENCE本智的問世表明，飛凡汽車在電動汽車舒適科技領域將持續突破，不斷創新。
這是消費者之幸。科技的最終目便是為民所用，日益完美地為民所用。這才是“科技平權”的真諦。
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